Principales

MARIO

TOLEDO

• infraestructura de transporte público Twenty se retrasan o se han paralizado por toda la región, por falta de dinero o enredos burocráticos.
El Plan de Cercanías más aún no pasa el papel (aunque previsto para 2015), el tren se detiene y Navalcarnero metro Casar que no arranca.
• Tampoco intercambiadores de Conde de Casal voluntad y Legazpi, el cierre de las líneas de autobús M-30 expresos o vías subterráneas en el sur.
El fracaso con los Juegos de 2020 y también se entierra trenes Eurovegas, el metro y las carreteras estaban vinculadas a la construcción.

Durante la era de la abundancia , los municipios de la región, la Comunidad y el Ministerio de Obras Públicas puso en marcha un nuevo prometedoras líneas de metro y autobús reportaron pequeños barrios, extensiones de ferrocarril de cercanías a los cuatro puntos cardinales de la región, los principales intercambiadores de transporte y nuevos caminos para desatascar el tráfico. Muchas de esas promesas aún no han pasado del papel y algunos de ellos directamente han sido enterrados por falta de fondos .

veinte grandes proyectos de transporte y movilidad se acumulan años de retraso, se pospusieron sin fecha o han dejado definitivamente. En general, un planeado proyectos de inversión por un total de más de 10.000 millones de dólares. Entre los mayores fiascos son la (que proporcionó el tren a 12 nuevos municipios en 2015, pero la mayor parte de las actuaciones están aún en estudio), las Conde de Casal intercambiadores y Legazpi (paralizado sin fecha), el tren Navalcarnero Móstoles (que estaba con el trabajo a medio hacer), la red de líneas de autobuses expresos (la ciudad hizo tres y el resto no han llegado a ejecutar) o el cierre de la M-30 (pendiente de la Operación Chamartín eterna ).

proyectos pendientes:

Móstoles-Navalcarnero tren: La Comunidad proyectó una línea de ferrocarril que uniría la estación central de Móstoles y la localidad de Navalcarnero , que corre paralela a la A-5. Las obras llegaron a comenzar, pero en 2010 detuvieron debido a los problemas financieros de los contratistas (siempre que la inversión inicial fue de € 362 millones). «La ejecución se ha suspendido temporalmente debido a problemas de financiación del propio concesionario», dice el Ministerio de Transporte. En la actualidad, hay un enorme agujero cercano Móstoles , la tierra y la maquinaria excavadora, a la espera de iniciar el trabajo de nuevo. «A partir de la Comunidad y la Ciudad de Móstoles se encuentra en conversaciones con el Ministerio de Obras Públicas para que participen en el proyecto» y relanzar de nuevo, por ejemplo en el Transporte. Sin embargo, no hay avances en la vista: «No hay fecha prevista de puesta en marcha», agregó el Ministerio

tren Moncloa-Majadahonda. La conexión ferroviaria entre la capital y los municipios del oeste fue diseñado para aliviar el corredor-6, que sufre a diario astascos kilómetro. Disposición debe ser ejecutado en dos fases: Comunidad haría el tramo entre Moncloa y el Puente francés , y el Ministerio de Obras Públicas para continuar el trabajo Majadahonda, donde una nueva estación se construiría suburbana . La Comunidad ya cuenta con su proyecto elaborado, pero ha decidido no empezar a trabajar hasta que usted necesita para estirar el desarrollo: «Los retrasos en la tramitación del proyecto de estado hacen que la Comunidad se inicia una obra que no alcanzaría su plena funcionalidad sin correr el otro lado» dicen en la Dirección de Infraestructura Regional

metro de El Casar. La llegada de la línea 3 del metro hasta el barrio de El Casar (Getafe) todavía tienen que esperar. El plan es unir la estación de Metrosur con Villaverde Alto, en Getafe, por lo que los usuarios tienen una línea directa entre el centro de los municipios de Madrid y del sur. Después de años de desacuerdos entre la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Getafe, ambos gobiernos firmaron un acuerdo para financiar la mitad de rendimiento . Sin embargo, el Ministerio de Transportes destaca que el municipio de Getafe no ha proporcionado los fondos a los que se ha comprometido. La idea inicial era tener listo en 2015, pero ahora «no hay fecha prevista de puesta en marcha»

Plan de Cercanías. El Ministerio de Desarrollo introducido en 2009 un ambicioso plan de expansión suburbana , usted debe tomar el tren a doce nuevos municipios en la periferia regional en 2015. También está prevista para la misma fecha, una conexión entre el Corredor del Henares y el sur las ciudades metropolitanas a través de un túnel atraviesan el subsuelo de la capital del suroeste al noreste . Por ahora, la única gran actuación que ya está en funcionamiento es tren a la Terminal 4 de Barajas . El resto no se detiene por completo, pero lo hará poco a poco y continúa año de estudio cumplió con el término : Desarrollo está elaborando proyectos (o incluso los estudios anteriores) para la ampliación Soto Real, San Agustín de Guadalix, Algete , Mejorada del Campo, Torrejón de la Calzada e Illescas. Para implementar el plan se necesitaban 5.000 millones de euros, pero en 2014 sólo 3,7 millones han sido presupuestados, dedicada principalmente a la preparación de estudios y documentos de menores

intercambiadores. El Consorcio de Transportes planea la reforma y la creación de siete intercambiadores en los accesos a la capital. De éstos, sólo cuatro han sido renovadas y están finalizando las obras en la Avenida de América. En cambio, han rechazado el proyecto de las estaciones de metro en Legazpi y Conde de Casal , que requirió una inversión 56 millones de euros cada uno. El Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid son «reconsiderando proyectos desde los primeros estudios, debido a la crisis, no eran económicamente viables.» Actualmente, «las nuevas propuestas están siendo considerados para un futuro», pero «no hay plazos», dice el Ministerio de Transporte. Por otra parte, el Plan previsto intercambiador de un viajero Alonso Martínez , pero también en barbecho. Por lo menos, no han construido áreas intermodales laza de Alsacia, Puerta de Arganda y del vidrio del mar

bus Líneas Express. El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado una red de líneas de autobuses expresos once , que uniría la periferia y el centro de la capital, que circula plataformas reservados y sin paradas intermedias para guardar tiempo. Hasta el momento, sólo se ha puesto en marcha tres (dos por O’Donnell y la Plaza Elíptica a Atocha) y el resto aún está en curso. ¿Qué ofrece la ciudad ( en su Plan de Calidad del Aire ) es la construcción de carriles exclusivos para buses entre barrios periféricos y «completar la red de líneas transversales de EMT», poniendo en siete líneas de servicio de autobuses en los distritos del sur y el este de la capital

norte de la M-30 Cierre:. Después de la obra de los túneles de la M-30, la ciudad quedó pendiente entierre el nudo norte en el cruce de A-1. El proyecto no se iniciará la operación revés» hasta que se desarrolla la Chamartín funcionamiento , que proporciona enterrar las vías y construir una ‘ciudad’, financiero y residencial en el espacio liberado . Después de 20 años de bloqueo, la ciudad llegó a un acuerdo con Fomento y proyecto de ampliación fue aprobada la Castellana. Pero la falta de financiación privada para la crisis sigue siendo el plan paralizado, lo que también hace que el cierre tardío de la M-30. Según las previsiones, el entierro le costaría unos 1.400 millones de euros. Por otro lado, también está pendientes de cierre de la M-50 : la Comunidad se comprometió a construir, pero el enorme coste le ha hecho replantearse el proyecto a la espera de obtener la inversión privada

Soterramiento de las vías en el sur: Sur Metropolitano Residentes (Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles) están a la espera para el Desarrollo y sus municipios cumplir el tren promesa enterrado pistas , que se dividen en dos municipios. En marzo de 2011, parecía que el proyecto pronto se dio cuenta después de la firma de un acuerdo de cooperación entre el Ministerio y los alcaldes, pero todavía no hay avances en la vista. Según fuentes de algunos municipios, todo este trabajo le costaría alrededor de € 1000 millones

Pantallas caen bajo tierra. La Comunidad puso en marcha un plan de instalar pantallas protectoras en las plataformas de las estaciones de Metro más populares: su intención era evitar caer en las pistas y ayudar a regular la circulación de trenes. Sin embargo, el descenso en el número de pasajeros y la falta de presupuesto han retrasado su ejecución. «Este es un proyecto con un alto costo ; cubrir el costo total de unos 1.000 millones de euros netos», dice el Ministerio de Transporte. «En este momento, el proyecto de puertas de andén está esperando», agregó

infraestructuras de movilidad. Además de los cierres de los M-30 y M-50, otros proyectos diseñados específicamente para el vehículo privado que esté en el aire entre ellos se encuentran los carriles bus-VAO en entradas a Madrid para las autopistas (para evitar los atascos de tráfico en hora punta), la red de aparcamientos disuasorios en las afueras de Madrid (para los conductores a aparcar sus vehículos fuera de la ciudad y no saturar el centro) o áreas prioritarias Residencial de Justicia, Universidad y Opera (que permitiría coches paso sólo los residentes de estos barrios). Todos estos proyectos están en estudio, pero frenados por la falta de fondos

Metro Segunda Circular. llamado M-40 del metro sería una extensión de la línea 11 sería dibujar un arco en el este de la capital, la formación de un segundo bucle para conectar las estaciones a través de la periferia. Diseño de la disposición se alcanzó en 2005 y es una de las infraestructuras de transporte más demandado por los vecinos, pero nunca llega a pasar del papel. Actualmente, la Comunidad no contempla en su planes de expansión del metro

Infraestructuras Eurovegas Juegos. El fracaso de los megaproyectos 2020 Olimpiadas y Eurovegas también ha ayudado a enterrar las líneas de metro, carreteras y estaciones estaban vinculadas a su construcción. Muchos de estos proyectos de carreteras sólo tenía sentido para acoger estos eventos, aunque otros tenían interés para los residentes de los barrios cercanos. La candidatura para los Juegos fue la construcción de dos estaciones de metro de las líneas 5 y 7, paradas de cercanías en San Blas, IFEMA y Valdebebas y conexiones con la M-40 y M-50. Otra propuesta era permitir a un tranvía de Madrid Río. Mientras tanto, el plan preveía Eurovegas otra estación y otra línea de cercanías en Metro 10 Alcorcón , y las conexiones con la M-45, M-50 y A-5.