Información y Noticias de Madrid

TOLEDO MARIO

• viajeros de Metro de Madrid cayó un 5,5% en septiembre respecto al mismo mes de 2012, mientras que los usuarios de autobús son un 3,9%.
• grupos de usuarios creen que un cambio está ocurriendo viaja de un medio a otro «por la degradación de los servicios de metro».
El metro se ha retrasado por la disminución de los trenes, las bajas a las líneas antiguas y calor en los coches, pero también perdió la frecuencia del bus.

Los lugareños están perdiendo interés en los viajes en metro. Septiembre de este año en comparación con el mismo mes de 2012, subterráneo perdió 5,5% de la demanda de transporte (de 44,24 a 46,82 millones de viajes) de acuerdo con las estadísticas publicadas el martes por el INE. En contraste, durante el mismo período la demanda de autobuses ha experimentado la tendencia opuesta: en un año, los entrenadores Transporte Municipal Company (EMT) ha ganado viajeros 3.9% (de 31,02 millones a 32,23 de viaje). Los grupos de usuarios se enfrentan creen que estos datos se deben a un fenómeno incipiente que viaja transferencia del metro en el autobús : «La degradación del servicio en el metro está cambiando los modos de transporte, así como los locales perciben una mayor comodidad en el. bus «, dijo el meta Adrián Fernández =» _blank «> .

Las quejas de los usuarios sobre el deterioro del metro son cada vez más frecuentes. En los últimos dos años, los recortes presupuestarios han llevado a una calidad pérdida de servicio : la frecuencia de paso de los trenes se ha agravado como consecuencia de la Reducción de las horas pico coches , se han vuelto más comunes, especialmente en las líneas de mayor edad, debido a una caída en el presupuesto de mantenimiento, los viajeros se quejan de las molestias causadas por el calor en el interior de los vagones, y Es común encontrar escaleras mecánicas y ascensores dañados por día.

Los usuarios dicen que la pérdida de los viajeros tiene una relación directa con los recortes. Aunque la empresa pública Madrid « culpó a la caída en la demanda sólo un «movimiento de menor importancia de las personas a través de la ciudad debido al desempleo y la crisis «. La verdad es que el número de usuarios no está bajando desde principios del año pasado, cuando los cortes empezaron a ser más evidente: la acumulación de los primeros nueve meses de 2012 con el mismo periodo de 2013, el viajero caída en el metro alcanza 9, 1% . En el caso del autobús, el período de enero a septiembre también muestra una disminución de la demanda, aunque menos pronunciado que en el metro: 1.9% en los primeros nueve meses de 2013 en comparación con el mismo periodo de 2012.

El metro es menos accesible que el bus

«Parece claro que los viajeros están optando por un cambio de modo de transporte. Es significativo que los viajeros de autobús ganar en septiembre, en un momento de desastre subterráneo. Se lógico, porque se han incrementado hasta intervalos de paso 50% entre trenes, hay una tasa de fracaso superior en escaleras mecánicas y pasillos se han cerrado, el medidor de accesibilidad resto «, agregó Fernández. Todos estos recortes han ido perdiendo competitividad frente a otros medios de transporte de metro: «El mayor activo de metro ha sido siempre el menor tiempo de viaje, pero es ahora más rápido y más conveniente por la ciudad en autobús», añade el representante de los usuarios .

Y todo esto a pesar del hecho de que el bus no se ha librado de los recortes. En el último mes y medio, el Consorcio Regional de Transportes y EMT buses han eliminado un total de 31 líneas de autobús de la capital. Esta reducción ha afectado a la frecuencia de paso de vehículos en las rutas muy utilizado como la línea 27, el 9 o caminos que sirven como los barrios poblados Pilar, Entrevías, Aluche, San Cristóbal y Villaverde Alto.

Sin embargo, «a pesar de los recortes de autobuses, que ahora viajan en la superficie es más rápido que hacerlo en el metro», dice Fernández. En efecto, de acuerdo con el Quinto Informe de Movilidad, publicado recientemente por el Ayuntamiento de Madrid, velocidad comercial de los autobuses de EMT se ha elevado a 13,57 kilometros por hora en promedio, en comparación con 13,43 años pasado. Este aumento, aunque ligero, la tendencia observada en la última década, en la que la velocidad de los autobuses que van a la baja continuamente. El más rápido actual es «resultado de un menor tráfico minorista y la indisciplina de estacionamiento», el aparcamiento mejor controlados en los carriles bus. Otras ventajas del bus enfrente del metro son más accesibles (no bajar el nivel de la calle), el mayor número de paradas y la posibilidad de conectarse a Internet durante el viaje.

Oleada una plataforma para defender el transporte público

Mientras tanto, el miércoles presentó el Plataforma Madrid Transporte público , que engloba las asociaciones de usuarios (como Ecomovilidad.net), grupos cívicos y Ecologistas en Acción, los sistemas de transporte de los trabajadores de Madrid y las asociaciones de vecinos de la región. Esta plataforma fue creada para informar de que el transporte está «seriamente amenazada» por los «duros recortes que afectan a los usuarios.» En su manifiesto proponiendo ocho medidas para garantizar el transporte público , como la reducción del importe de las tasas, crear un abono especial para las familias desempleadas y de bajos ingresos, de recuperar las frecuencias que existían antes de la crisis, ampliar horarios de apertura y ampliar las líneas de las zonas aún no venir.