El centro de Madrid tendrá más ciclocalles en mayo y el alquiler de bicis costará 1,10 € por hora

MARIO TOLEDO

  • Los coches y las bicicletas compartirán desde mayo un centenar más de ciclocalles, en zonas de Lavapiés, Malasaña, Argüelles, Salamanca y Retiro.
  • El Ayuntamiento también implantará en mayo el alquiler público de bicis: los abonados pagarán de 15 a 25 euros anuales y 1,10 euros por cada hora de uso.
  • El uso de la bici crece un 17% en Madrid en el último año, aunque los ciclistas y los conductores aún tienen algunos problemas de convivencia.
  • La Policía Municipal pone el foco en la velocidad y la invasión de carriles en ciclocalles: en el último mes han multado a 36 ciclistas y a 454 automovilistas.

Ciclistas en Alcalá

Hasta hace unos años, las bicicletas eran una anécdota entre el tráfico de Madrid. Pero ahora, poco a poco, los ciclistas se van apoderando de las calles de la capital. Entre 2012 y 2013 los desplazamientos en bici se incrementaron un 17% en Madrid, según datos del área municipal de Medio Ambiente y Movilidad. Y a partir de mayo el Ayuntamiento prevé que el fenómeno ciclista vaya a más, debido a la entrada en vigor del sistema público de alquiler de bicis y a la instalación de un centenar de nuevas ciclocalles en el centro. Sin embargo, frente a estas luces, la bici urbana sigue teniendo algunas sombras, como los conflictos todavía existentes entre coches y ciclistas, o el diseño inadecuado de algunos carriles bici, según denuncian los colectivos de ciclistas.

En las próximas semanas, el Ayuntamiento prevé habilitar un centenar de ciclocalles (una red que sumará un total de 70 kilómetros) en los distritos centrales de la capital. En estas calles, las bicis tendrán prioridad sobre los vehículos a motor y éstos tendrán que reducir su velocidad hasta los 30 kilómetros por hora cómo máximo, siguiendo el mismo sistema de algunos carriles del eje Alcalá-Mayor o de la M-10 que recorre los bulevares.

Las nuevas «ciclocalles a señalizar», según el plano anexado en el contrato de adjudicación del servicio de Movilidad, se reparten por los distritos de Centro (en los entornos de Lavapiés, Ópera, Cortes, Malasaña y Conde Duque), Retiro (en torno a la Avenida del Mediterráneo e Ibiza), Salamanca (calles secundarias de la Milla de Oro), Arganzuela (barrios de Palos de Moguer y Acacias), calles del sur de Chamberí y barrio de Argüelles (alrededores de Martín de los Heros, en Moncloa). Las calles concretas se anunciarán en los próximos días.

Calles con menos pendiente y poco tráfico

Para escoger las ciclocalles con prioridad para bicis se han tenido en cuenta las calles con menos pendiente y aquellas vías secundarias que suelen tener menos tráfico de coches. «Era una necesidad señalizar estas calles en previsión del aumento de bicis que habrá en los próximos meses cuando se ponga en marcha la bici pública», apuntan fuentes municipales.

La bici pública será una realidad a partir de mayo. El Ayuntamiento irá instalando durante esta semana y la que viene las 124 estaciones de anclaje para las 1.580 bicicletas eléctricas que formarán parte del sistema público de alquiler (BiciMAD). Las estaciones para recoger y entregar los vehículos se repartirán por diferentes puntos del distrito Centro, alrededores del Retiro, parte del distrito Salamanca y la zona de Argüelles (Moncloa), según consta en el contrato de adjudicación del servicio. Aunque el Ayuntamiento no descarta que se produzcan «reubicaciones de última hora» en otras calles exteriores a este anillo.

Los madrileños podrán abonarse al servicio de alquiler de bicis pagando una cuota anual de 15 euros (para aquellos que dispongan de abono transporte) o de 25 euros (para el resto). «Es una alternativa al vehículo privado y un complemento al transporte público. De ahí que sea más barato para los que tengan abono transporte», según fuentes de Medio Ambiente. Este es el precio por hacerse socio, pero después habrá que pagar un importe según el tiempo de uso de las bicis: la primera media hora costará 50 céntimos y el resto de fracciones de media hora se cobrarán a 60 céntimos, con lo que la primera hora saldrá por 1,10 euros.

Bonificación por devolver la bici en una estación vacía

Los usuarios que no sean abonados (principalmente, turistas) deberán pagar dos euros por la primera hora y cuatro euros más por la segunda hora. El servicio tiene una duración limitada de dos horas, con una penalización de cuatro euros por cada hora de exceso. Además, el cuadro tarifario contempla una bonificación de diez céntimos para los ciclistas que devuelvan la bici en una estación deficitaria, es decir, donde haya pocos vehículos; o que la recojan en una estación excedentaria, donde haya saturación de bicis.

En el resto de grandes ciudades españolas (Barcelona, Valencia y Sevilla) este sistema ya está implantado desde hace años. Sin embargo, en esas otras ciudades la primera media hora es gratuita. El resto del tiempo, las tarifas son desiguales: en Valencia cobran 52 céntimos por la segunda media hora, en Sevilla cuesta 51 céntimos entre el minuto 30 y el 90, y en Barcelona (la más cara) cobran 74 céntimos por cada media hora adicional. Aun así, el abono anual será más barato en Madrid que en el resto de urbes: en Barcelona cuesta 47,16 euros; en Sevilla, 33,33 euros; y en Valencia, 27,12 euros.

La bici pública y las nuevas ciclocalles se suman a otros avances implantados para las bicis en el último lustro en Madrid, como los 316 kilómetros de vías ciclistas, la red de 1.167 aparcabicis, la modificación de la ordenanza de Movilidad para adaptar la circulación en la ciudad a la presencia de bicis, o la M-10 ciclista, un anillo que rodea el centro a través de los bulevares.

Exceso de velocidad, preferencias de paso e invasión de carriles

Pero estos avances se topan con un obstáculo que no se acaba de solucionar: todavía existen conflictos entre los conductores de coches, los ciclistas y los peatones por el uso conjunto de las calles. La Policía Municipal y los agentes de Movilidad están poniendo el foco en la detección de conductas incívicas en los carriles bici y ciclocalles de la capital. El resultado es claramente superior en cuanto a las infracciones cometidas por usuarios de coches: en el último mes se han puesto 36 sanciones a ciclistas y 454 a conductores, «fundamentalmente por velocidad inadecuada y preferencias de paso», matiza el Ayuntamiento.

«Queda mucho por hacer a la hora de concienciar a los conductores. Cada vez son menos los automovilistas irrespetuosos, pero hay que seguir haciendo un esfuerzo por visibilizar a la bici y enseñar educación vial. Los nuevos carriles han sido positivos porque mandan el mensaje de que la bici existe y de que su lugar es la calzada. Pero hay que seguir avanzando, con carriles en la calzada pero más separados del tráfico para dar sensación de seguridad, con menos coches y reduciendo la velocidad, que es el gran problema», explica Juan Merallo, portavoz del colectivo Pedalibre.

Para evitar los previsibles encontronazos entre coches y bicis, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha una campaña de concienciación dirigida a los conductores de ambos vehículos y a los peatones. En la campaña recuerda a los automovilistas que deben respetar la distancia mínima con los ciclistas, mientras que a los usuarios de bicis les informa de que deben circular por el centro del carril derecho de la calzada. En el caso de los peatones, el Ayuntamiento les pide que no caminen sobre los carriles específicos para bicis.

Las infracciones más habituales de algunos coches

  • No respetar la distancia al adelantar: Los coches suelen acercarse más de lo debido a las bicicletas, sin tener en cuenta que son un vehículo con mayor desprotección. Según la normativa, al adelantar a un ciclista se debe dejar una distancia lateral superior a 1,5 metros. La multa por no respetar esta norma puede llegar a 200 euros y conlleva la pérdida de cuatro puntos.
  • Presionar a la bici por detrás: La bici es un vehículo más lento, por lo que muchos conductores suelen presionar a los ciclistas. La normativa obliga a guardar una distancia de seguridad de cinco metros por detrás de las bicis.
  • Invadir el carril exclusivo para bicis: Hay conductores que estacionan en los carriles bici y motos que optan por circular por ellos, pese a que los vehículos a motor tienen prohibido pisar estas vías.
  • Hacer giros sin fijarse en el paso de bicis: Los ciclistas denuncian que algunos conductores no se fijan en la presencia de bicis al realizar giros o cambios de carril.
  • Exceso de velocidad: La rapidez de los vehículos a motor supone el mayor peligro para la estabilidad de una bici. Por ello, la normativa obliga a aminorar la velocidad ante la presencia de un ciclista. El límite de velocidad en ciclocalles es de 30 kilómetros por hora.

Los malos hábitos de algunos ciclistas

  • Circular por el carril bus-taxi: Muchos ciclistas suelen circular por los carriles reservados para autobuses y taxis, ya que así se sienten más seguros que entre el tráfico. Pero esta práctica está prohibida.
  • Transitar por las aceras y pasos peatonales: Es habitual ver bicicletas circulando en las zonas peatonales, lo que suele incomodar a los viandantes. Cuando van por la acera, los ciclistas deben bajarse de la bici y caminar junto a ella. Cuando existen zonas mixtas para ciclistas y peatones se puede ir montado sobre la bici, pero siempre hay que dejar un metro de espacio con los viandantes.
  • Saltarse los semáforos y señales: Una bicicleta es un vehículo más y, por tanto, debe respetar todas las normas de tráfico: los semáforos, las cesiones de paso o los ‘stop’. Además, cuando un ciclista quiere girar o cambiar de carril ha de señalizar sus intenciones mediante movimientos del brazo, igual que un coche señaliza con los intermitentes.
  • Circular pegado al carril contiguo: Pedalear con la bici pegada a la línea que delimita el carril contiguo es peligroso. Por ello, la normativa municipal establece que las bicicletas deben transitar por el centro del carril derecho (o, en su caso, del carril contiguo al bus-taxi).

Madrid

El Supremo declara improcedente el ERE de Telemadrid, que tendrá que elevar las indemnizaciones

ÁNGEL CALLEJA

Marcha de los trabajadores de Telemadrid contra el ERE, este miércoles

La Sala de lo Social del Tribunal Supremo ratificó este miércoles la improcedencia del Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que hace un año acabó con 829 trabajadores Telemadrid en la calle. La deliberación, que se saldó con varios votos particulares, establece que el despido colectivo del 75% de la plantilla de la cadena pública fue «injustificado», tal y como había establecido previamente el Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM). Sin embargo, ello no supone la nulidad del procedimiento.

El Supremo da a Telemadrid la posibilidad de readmitir a los trabajadores o aumentar las indemnizaciones por despido de 20 a 45 días por año hasta 2012 y hasta 33 días a partir de ese año, cuando se puso en marcha la última reforma laboral. La cadena informó de manera inmediata de que abonará las nuevas cantidades sin incorporar a ninguno de los despedidos.

«Los trabajadores habían cobrado 20 días de indemnización con un máximo de 12 mensualidades, menos de lo que ganaban en un año completo. Ahora nos deben 45 días con un máximo de 42 mensualidades, lo que supone elevar los costes del ERE de unos 30 millones a casi el triple, porque muchos tenemos 25 años de antiguedad en la casa», explicó a 20minutos Teresa García, portavoz del comité de empresa por CC OO. Telemadrid alegó que los cálculos no eran definitivos y rechazó concretar si los fondos saldrán de su presupuesto o si solicitará una transferencia adicional de capital a la Comunidad de Madrid.

Decepción

Los dos centenares de exempleados de la televisión pública que este miércoles marcharon entre la Ciudad de la Imagen, sede de Telemadrid, y el Tribunal Supremo recibieron la noticia con lágrimas y un sabor agridulce.

«Era susto o muerte, que nos dieran más dinero, que no era lo que buscábamos, o que el ERE fuese declarado nulo y la cadena cerrase. Finalmente, ha sido lo primero», declaró uno de ellos a este diario. «Estamos decepcionados. Quizá confiamos mucho en que los jueces nos dieran la razón. Necesitábamos que nos dijeran que el ERE era nulo porque el proceso ha sido una injusticia. En Telemadrid solo quedan los que se plegaron ideológicamente al PP«, lamentó la representante de CC OO.

El resultado, en cambio, es un éxito para el Ejecutivo regional, que amenazó con cerrar el ente si la Justicia tumbaba el ERE. Aunque el Partido Popular siempre se ha declarado en contra de los medios de comunicación públicos, el portavoz del gobierno autonómico, Salvador Victoria, confirmó este miércoles que Telemadrid seguirá emitiendo: «Es una buena noticia para los madrileños porque garantiza la viabilidad futura de Telemadrid como canal público».

De esta forma la televisión madrileña evita seguir los pasos de la valenciana Canal 9, desmantelada por el Ejecutivo de Alberto Fabra (PP) después de que el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSJCV) cancelase el despido de 1.000 personas. Las imágenes de la Policía Nacional ‘apagando’ la señal dieron la vuelta al mundo.

Denuncia contra González

El fallo emitido por la Sala de lo Social pone fin a la vía judicial en lo que al ERE se refiere, pero no al pulso que los extrabajadores de Telemadrid mantienen con Ignacio González.

La Asociación de Afectados por la Gestión de la Televisión Pública Madrileña ha presentado una querella contra el presidente regional en la que solicita al Supremo que investigue si el ático que González y su mujer —Lourdes Cavero, imputada por la operación— compraron en Estepona es, en realidad, un regalo de Enrique Cerezo, empresario y presidente del club de fútbol Atlético de Madrid. 

Según el texto de la acusación, Cerezo habría entregado el inmueble a la pareja como pago por las licencias de TDT que la Comunidad le adjudicó y por los tratos comerciales que Telemadrid firmó con sus empresas. La persona que conectaría a González y a Cerezo habría sido Rudy Valner, que actuó como representante de la sociedad que vendió el ático a González y que era, a su vez, socio de Cerezo en EE UU.

La plataforma acusa al político de cometer los delitos de cohecho, prevaricarión, administración fraudulenta, tráfico de influencias, blanqueo de capitales, delitos contra Hacienda y asociación ilícita. Tanto González como Cerezo niegan hablar incumplido la ley.

Solo 300 empleados

La pervivencia de Telemadrid pasa ahora, según el Ejecutivo, por cumplir la Ley de Estabilidad Presupuestaria y lograr el déficit cero. En octubre de 2013, el director general, José Antonio Sánchez, aseguró que la casa acabaría el ejercicio 2013 sin déficit de explotación. Sin embargo, para 2014 aún prevé una deuda de 18 millones.

En la actualidad, el ente funciona con una plantilla que ronda los 300 trabajadores. Entre los que permanecen están Ana Samboal, Vicente Gil Lázaro o María Pelayo, que fueron cargos de confianza ministeriales durante los gobiernos de José María Aznar. El director general, José Antonio Sánchez, está imputado por adjudicar servicios de Telemadrid a una filial de Telefónica, empresa en la que fue directivo. A pesar de los 829 despidos, la cantidad que la Comunidad aporta a Telemadrid solo ha bajado un 1,6% para 2014, quedándose en 69,8 millones de euros

De acuerdo a los datos de Kantar Media, la cadena cerró el año pasado con una cuota de pantalla del 3,8%, un 1,5% menos que en 2012 y un 13,3% menos que en 2003, cuando Esperanza Aguirre accedió a la presidencia autonómica. Sus únicos programas de factura propia son los informativos. El resto, ha sido externalizado, incluido el exitoso formato ‘Madrileños por el Mundo’, que ha sido copiado por Televisión Española y otras emisoras regionales.

Cronología

5 de octubre de 2012 > La dirección de Telemadrid adjudica a la UTE Deloitte-Cuatrecasas la elaboración de un estudio de viabilidad de la cadena autonómica por un importe de 140.000 euros más IVA. Los sindicatos advierten de que, detrás de esta propuesta, está la realización de un ERE.

24 de noviembre de 2012 > El diario El Mundo desvela la propuesta de las consultoras: acometer entre 910 y 925 despidos, renunciar a la producción propia y acabar con la adquisición de derechos deportivos.

26 de noviembre de 2012 > Los trabajadores cortan la señal y Telemadrid se va a negro durante 24 horas. Será el preludio de las movilizaciones posteriores. Entre diciembre de 2012 y enero de 2013, la cadena permanecerá hasta 20 días seguidos sin emisión como protesta por el plan de recortes.

9 de enero de 2013 > El proceso de negociación se cierra sin acuerdo. El Consejo de Administración aprueba un ERE para 861 trabajadores, en lugar de los más de 900 previstos. Finalmente, solo ejecutará 829 salidas.

12 de enero de 2013 > Las puertas de Telemadrid se cierran para los despedidos. El comité de empresa lleva el caso ante la Justicia.

9 de abril de 2013 > El Tribunal Superior de Justicia de Madrid declara improcedente el ERE y obliga a la cadena a elevar las indemnizaciones de 20 a 45 días por año trabajado. CC OO, UGT y CGT recurren el fallo para intentar que el Tribunal Supremo declare el ERE nulo, lo que implicaría la readmisión de todos los trabajadores. Ignacio González repite su amenaza de cerrar Telemadrid si los magistrados tumban su decisión.

3 de octubre de 2013 > La plataforma Salvemos Telemadrid, que denuncia los dispendios en la televisión pública, recoge una información de Infolibre sobre los ruinosos negocios de la cadena con el Atlético de Madrid. Salvemos denuncia que Esperanza Aguirre e Ignacio González han arruinado al ente otorgando millones de euros a productoras vinculadas al PP.

12 de enero de 2014 > Primer aniversario del ERE. La programación de la cadena pasa estar compuesta por películas antiguas y reposiciones. La audiencia cae del 5,3% al 3,8% en un año, lo que la sitúa en el vagón de cola de las televisiones autonómicas españolas.

26 de marzo de 2014 > La Sala de lo Social del Supremo ratifica la decisión del TSJM. El ERE no es ilegal. El gobierno autonómico anuncia que Telemadrid seguirá en funcionamiento.

Madrid

Madrid tendrá que pagar más a los operadores privados a pesar de caer calificación metro

ÁNGEL

Calleja

El nuevo gobierno regional aumenta el dinero para las empresas privadas público ferroviario. De acuerdo con el presupuesto del 2014, la cantidad destinada al ferrocarril concesiones crecieron 25,1% para 2013, 91-113900000.

Todo el aumento es a través subsidio a las tarifas , es decir, que la Comunidad destinará más recursos para compensar a los ciudadanos a los operadores la diferencia entre el coste real de cada viaje y lo que finalmente pagado por el usuario .

La cantidad se eleva a 26, 5% en el caso de los operadores de tren ligero que construyó Esperanza Aguirre (de 77,1 a 97,5 millones), el 51,6% para tren Arganda que abierto Alberto Ruiz-Gallardón (3,1 a 4,7 millones) y el 62,5% para Tranvía de Parla impulsado por el ex alcalde socialista Tomás Gómez (desde 1,6 hasta 2,6 millones). Colectivo Metro , sin embargo perdió el 18,9% (58,7 millones).

beneficiario deberá FCC y Bankia? Ser propietario Globalvía ​​, la entidad tren responsable Arganda, tranvía de Parla y de tren ligero entre Las Tablas y Sanchinarro? y el dúo de OHL y de banca de inversión Ahorro Corporación? propietarios del 81.30% del Metro Ligero Oeste , concesionaria de los medidores de luz Aravaca y Boadilla?.

Las cuatro empresas que van a aumentar su flujo de caja a pesar de que hay más pasajeros transportados el año pasado. Según el Consorcio, 2013 cerró con 1.352 millones de viajes se celebró en todo el sistema de transporte, más que el 1497 se espera. Esto representa una brecha de 145 millones de viajes (-9,6%).

El presupuesto del Consorcio 2014 prevé un repunte de la demanda 3% respecto a la alcanzada en 2013, para llegar a 1392500000 viajes. Sin embargo, esta cifra no es coherente con la disminución de los ingresos por venta de entradas y el propio fertilizantes imputados a todos los medios que integran el sistema de la agencia.

El Consorcio reconoce que el aumento de los subsidios nada tiene que ver con el número de usuarios. «Lo hacen contrato «, confirmó un portavoz 20 minutos . El mismo orador dijo que la Comunidad renegociará las condiciones contractuales para evitar nuevos aumentos de subsidios injustificados en el futuro. Sin embargo, las conversaciones comenzaron con Metro Ligero Oeste mediados del año pasado? el único reconocido oficialmente? no han dado sus frutos.

‘fantasma’ Travel

A la Federación de Servicios a Ciudadanos de CC OO, los contratos de los operadores privados plantean un «agujero negro» para los bolsillos de la gente del lugar, como la Comunidad garantiza un ingreso mínimo independientemente de viajar para hacerlo.

Metro Ligero Oeste, por ejemplo, cerró el 2012? el año pasado con cifras definitivas? con 7 millones de viajes. La Comunidad, sin embargo, pagará como si se hacen 15 millones. Adjunto UPyD Loreto Ruiz de Alda los llamó «viajes fantasma» , y denunció que el Ejecutivo rindió al operador 5,22 euros por cada uno .

«La concesionaria ya ha garantizado una demanda para poner fin a la solicitud de subvención en función de sus propios cálculos, para que usted sepa qué buscar para 2035 y que la Comunidad le pagará 3.000 millones de dólares hasta la fecha. Previsión Hacer 30 años es pura ciencia ficción «, luego criticó Ruiz de Alda.

El Consorcio de Transportes se niega a hacer públicos los beneficios de las empresas. Para el año 2014, según los cálculos de CC OO, la entidad deberá pagar 9,5 euros por viaje real se hace en LRT, 3,8 viajes en tren de Arganda 3.4 y las realizadas en Tranvía de Parla. En el primer caso, la cifra es siete veces de lo que el Consorcio ha presupuestado para cada desplazamiento Metro (1,29 euros), mientras que el segundo y el tercero sería tres veces más. En comparación con la EMT (1,12) la relación sería 08:00-01:03 a uno.

El sindicato llega a la conclusión de que, a pesar de la LRT, tren y tranvía de Parla Arganda constituyen un pequeño porcentaje de la red regional de transporte, tanto en extensión como en el tráfico, el coste para el erario público es «desproporcionada». «Aquí es donde usted tiene que salvar, no el corte frecuencias, horarios o líneas de autobús «reclamaciones CC OO.

carreteras y hospitales

Los operadores ferroviarios no es la única infraestructura dilapidada contrato para las arcas públicas. Este año, la Comunidad destinó 110900000 de euros (un 5% más que en el año anterior), a pagar a los adjudicatarios que construyeron y mantienen las carreteras M-45 M-501 , M-511 y M-407 , promovida por Alberto Ruiz-Gallardón. El juego ha crecido en un 44% desde 2007.

Esperanza Aguirre criticó abiertamente este sistema, pero después de que el régimen de concesión promovió los hospitales públicos de gestión privada. En 2012, el periódico País de manifiesto que la Comunidad tuvo que las empresas de rescate ‘hospitales de Vallecas, Arganda, Aranjuez, Parla, Coslada y San Sebastián de los Reyes en 2010. Después de informes que no hizo las promesas, consiguieron que Aguirre debería pagarles € 2.000.000 al año en cuotas mensuales, y otros beneficios.


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La última carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 tendrá un valor doble

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció el lunes que en la última carrera del Mundial de Fórmula 1 de 2014, el Gran Premio de Abu Dhabi, el doble de puntos se distribuirá a fines de extender la lucha por los títulos.

Este fue adoptado en París el Grupo Estratégico y la Comisión de la F1 Fórmula 1 de la FIA.

Esta innovación en el reglamento deportivo se aplicará tanto el campeonato de pilotos y de constructores, y asume que el ganador de la última carrera del año, se sumará 50 puntos, el segundo 36 y tercero 30 .

A partir de ahí, los puntos van a ganar 24 de cuarto, 20 para el quinto, 15 para el sexto, 12 séptimo, 8 para el octavo, noveno y 4 para 2 a la décima.

NÚMEROS DE POR VIDA

Se ha aprobado también la distribución de un dorsal fijo para los pilotos. Se puede elegir entre 1 y 99 y el número que va a ser durante toda su carrera en el mundo en esta especialidad.

Número 1, si usted decide utilizar, que está reservado para el campeón defensor, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull).

Si más de un piloto elige el mismo número, tendrá prioridad en la mejor posición en la temporada anterior.

El primer número elegirá Vettel, que tiene la opción de optar por el 1. A continuación, seleccione el español Fernando Alonso (Ferrari), corredor actual. Y así sucesivamente, dependiendo de la posición final en el Mundial de 2013.

Así, los imita F1 Mundial de MotoGP, en el que cada conductor tiene un dorsal fijo durante toda su carrera.

prueba de neumáticos

También se han aprobado para tres días de pruebas de neumáticos, que tendrá lugar del 17 al 19 de diciembre en la próxima Baréin circuito, a raíz de una petición expresa del único proveedor, el fabricante italiano Pirelli.

FIA informa que ha invitado a todos los equipos para probar estos, pero sólo han puesto de acuerdo para asistir a Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India y Toro Rosso. En Sakhir no ser así, Lotus, Sauber, Williams, Marussia y Caterham.

Por último, la FIA ha aprobado hoy la introducción de un límite presupuestario de la temporada 2015. Para establecer un tope de trabajo tal, integrado por representantes de la FIA, el dueño de los derechos comerciales y los miembros del equipo, que deben llegar a una conclusión al final de junio de 2014 se crearon.


La Comunidad tendrá 2.574 menos trabajadores públicos en 2014, el 90% de ellos de la Salud

TOLEDO MARIO

  • 2014 presupuestos regionales prevén una reducción de 2.574 personal de administración autónoma efectiva, el 1,5% de la fuerza laboral.
  • El 90% de esta reducción en el área de salud se resiente en Hacienda. Consejería de Salud culpa a la falta de renovación de las vacantes. El ministro de Economía, debido a esta reducción a las leyes estatales que imponen un límite a la sustitución de posiciones después de jubilaciones y bajas.

En el año 2014 habrá un menor número de trabajadores de la salud, menos profesores, menos personas asisten en las ventanas que dan al público y menos administrativa. En resumen, el próximo año la Comunidad de Madrid contará con 2.574 menos servidores públicos, de acuerdo con los datos recogidos en el título presupuestos regionales para 2014 y siempre que el lunes por la Ministro de Economía y Hacienda, Enrique Ossorio , en una comisión en la Asamblea. Esta reducción representa aproximadamente el 1,5% de todos los trabajadores de la administración regional (unos 170.000 empleados). Así, el Comunidad espera ahorrar € 26 millones .

A pesar de esta reducción no se dio cuenta de los trabajadores en todos los sectores por igual. La zona más afectada por la reducción va Salud , que representa «casi el 90% de todo lo que downsizing», según Hacienda. Así, en 2014 habrá unos 2.300 trabajadores menos en los hospitales, centros de salud y oficinas administrativas relacionadas con la gestión de la salud pública. Ni el Tesoro ni el Departamento de Salud desglose esta reducción por categoría, incluyendo, pero dicen « tanto a los trabajadores de salud y la salud no o administrativa.»

«Esta reducción se debe a que todas las medidas que se han tomado durante el año 2013. De hecho, lo que reflejan los presupuestos de reducción que ya se ha hecho este año», dijo un portavoz de la Consejería de Salud . El 2014 Comunidad no ofrece cobertura para el personal que ha sido retira , que ha cambiado de trabajo o causado baja por otros motivos, lo que supondrá la consolidación reduciendo puestos de trabajo y ha experimentado durante el año en curso. En cualquier caso, desde el área de Salud se refirió a la comparecencia del consejero Javier Fernández-Lasquetty el miércoles en la Asamblea, en la que explicará «con detalle» las estimaciones presupuestarias de su departamento.

Tras la suspensión de la privatización

La Comunidad reconoce que el ha sido un revés, por lo que «requiere un mayor esfuerzo para lograr los ahorros previstos «. Entre estas medidas de ahorro, cita «la centralización de las compras» y desarrollar «un sistema de gestión de recursos humanos de acuerdo con las necesidades asistenciales», sin especificar más detalles.

Si bien la salud es el área con mayor sangría laboral, la reducción llega a todas las áreas de gobierno. Por lo tanto, en conjunto también incluye trabajadores escuelas, personal de atención al ciudadano , judiciales o personal administrativo que gestiona el sector público en Madrid el día a día. La reducción de la fuerza de trabajo «no debe ser para los despidos, pero es una no renovación de los trabajadores que causan baja», las fuentes de financiación.

Mientras tanto, el director se culpa Ossorio guión de la «política estatal básica» en el personal público, en referencia a la y establecer un límite a la renovación de las vacantes. En el caso de los servicios públicos esenciales (como la salud o la educación), hay una tasa de reposición del 10%, es decir, sólo se pueden sustituir uno de los diez funcionarios que causan baja. «En consecuencia pensiones y bajas que se producen en la Comunidad de Madrid sólo ser muy reponer parcialmente», dijo Ossorio.