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Los accidentes de tránsito en las primeras horas de 2014 disminuyeron en un 62 por ciento en comparación con 2013, mientras que la intoxicación por alcohol se redujo en un 5 por ciento, como se ha detallado a Europa Press desde 112-Emergencias Madrid.
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lo que va del año el número total de accidentes se redujo en la Comunidad de Madrid 6,58%, y sólo en el mes de agosto, el porcentaje es del 13,77%. El Ministro de Turismo Empleo y Cultura, Ana Isabel Marino hecho hoy balance de los accidentes de datos en la región, que sigue siendo una caída en el número de accidentes constantemente y en todos los sectores de actividad.
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El Ministro de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, Pablo Cavero, inauguró la Primera Conferencia sobre Movilidad y Sostenibilidad en motocicletas, donde dijo que el compromiso de la Comunidad para la educación y la concienciación de los conductores en conducción segura para reducir el riesgo de accidentes, se ha traducido en la mortalidad en este grupo se ha reducido en un 80% entre 2011 y 2012. Noticias de la Comunidad de Madrid – madrid.org . .
El número de accidentes mortales en las carreteras de Madrid en el año 2012 se redujo en un 35% respecto al año anterior, registrarse 28 accidentes mortales con 30 víctimas, en comparación con 43 accidentes y muertes en el año 2011 44. Por otra parte, esta disminución es especialmente significativa entre los automovilistas, ya que la mortalidad en este grupo se redujo en un 80%, pasando de 16 muertes en 2011 a 3 en 2012 Noticias de la Comunidad de Madrid. – madrid.org . .
accidentes de tráfico
en las primeras horas del 2013 aumentaron un 53% en comparación con 2012, mientras que la intoxicación por alcohol han caído un 18%, de acuerdo con 112-Emergencias Madrid. Así, mientras que los accidentes de tráfico registrados en las primeras horas del nuevo año 2012 fue de 49 años, se estrena este 2013 con 106. La lluvia y la niebla pueden haber contribuido a este aumento, dijeron las fuentes.
También han aumentado las infracciones de tráfico, que pasaron de 33 en las primeras horas de 2012-41, un 19%. Lo que ha pasado por intoxicación alcohólica, cayendo un 18%, pasando de 195 atenciones del año pasado a 159 en 2013.
El mayor descenso se registró actuaciones de fuego, con un 57% (de 117 a 41). También han bajado los ataques y peleas, con un descenso del 6% (237 a 222). 112-Emergencias Madrid ha estrenado el año con un menor número de llamadas de un 5,9%, pasando de 3616 a 2012-3402.
las tarifas, más controlado
Sólo dos capitales local registrado en la víspera de un exceso de capacidad, que se detectó a través de las 130 inspecciones realizadas por la Policía Municipal, que Brough a cabo hasta dos y tres inspecciones en el mismo lugar en diferentes momentos de la noche. Excepto por alguna infracción menor de edad, casi todos los establecimientos cumplan con las normas. Las excepciones fueron dos premisas, de las cuales no proporcionó su ubicación, que supera la capacidad permitida. En uno de ellos el 70 en el interior más pequeño. La Policía Municipal también tuvo que intervenir en una tienda ubicada en Atocha después de las quejas de algunos jóvenes que habían comprado el billete, pero no pudo entrar en la sala por haber llegado a su capacidad máxima.
SOL SELECCIÓN
Cada año, la Puerta del Sol fue el principal punto de encuentro de lugareños y visitantes. Operadores de Servicio de Limpieza Urgente Madrid (Selur) recogidas en las primeras horas del año hasta 13.000 kilos de residuos menos-42% más que el año pasado, así como distribuir la mitad de los vasos de plástico, 4000, entre las uvas fueron tomadas en el kilómetro 0 . Cerca de 100 soldados participaron en la limpieza.
Los máximos responsables de Metro de Madrid han asegurado este lunes que el plan de ahorro no ha mermado la seguridad ni el mantenimiento de los trenes, que se producen menos accidentes que en otros suburbanos del mundo y que los tres siniestros que se produjeron en agosto no tienen conexión entre sí.
La comisión de investigación creada en la Asamblea de Madrid para analizar los tres accidentes de agosto -que se saldaron con tres muertos y dos decenas de heridos leves- ha arrancado hoy con las comparecencias, entre otros, del consejero delegado de Metro, Ignacio González Velayos, y del secretario general de la empresa, Miguel Nieto. Una comisión a la que, como habían anunciado, no han asistido ni el PSM ni IU, al entender ambos que el «rodillo» del PP ha impedido muchas comparecencias e información solicitadas por la oposición, lo que convierte la comisión en una «pantomima».
Ha abierto las comparecencias González Velayos, quien ha indicado que pese a la reducción de costes no se ha mermado la calidad en seguridad y mantenimiento en Metro, y ha garantizado que todos los trenes que circulan cumplen «en plazo, cantidad y calidad» con la normativa de mantenimiento. González Velayos ha señalado que los accidentes que tuvieron lugar en agosto «son mínimos» si se compara con los que tienen lugar en otros metros como el de Londres, el de París o el de Nueva York, y ha argumentado que «frente a 15 salidas de vía que hubo en 2011, este año, hasta septiembre, ha habido 6».
Tras indicar que la edad media del material móvil de Metro es de once años -«la mitad de la media de otros metros como Berlín, Londres o Nueva York»-, ha remarcado que en los últimos años el gasto mantenimiento de Metro ha experimentado un incremento «significativo», tanto en material como en infraestructura, y que también han aumentado las horas de mantenimiento anual por coche, pasando de 350 horas por año en 2010 a 375 horas por año en 2012. Por su parte, Miguel Nieto ha negado «rotundamente» que exista alguna conexión entre los tres siniestros ocurridos el mes de agosto en el suburbano, ya que uno fue motivado por la actuación de un empleado, otro fue un accidente laboral y el tercero un incidente de explotación.
Así, ha recordado que el siniestro de las cocheras de Loranca (en el que murió un empleado de Metro y una trabajadora de su hogar, y resultaron heridos varios familiares del mismo) se debió a la actuación de dicho empleado, ajena al servicio de la empresa. Y no tiene nada que ver, ha continuado, con el accidente laboral de MetroSur (en el que murió electrocutado un hombre de una empresa contratada para realizar obras) o con el choque de un tren con la topera en la estación de Príncipe Pío (que se saldó con dos decenas de heridos leves).
La directora general de Trabajo de la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura, Mar Alarcón Castellanos, se ha referido específicamente durante su intervención al accidente laboral de MetroSur, en el que falleció electrocutado un trabajador de la empresa AZVI que realizaba obras de impermeabilización y drenaje en la plataforma de la vía.
Alarcón ha afirmado que en las visitas que se realizaron al lugar tras el siniestro se detectaron deficiencias en el material utilizado por los trabajadores que podrían haber tenido relación con el accidente, como «desperfectos» en dos mangueras eléctricas que estaban cubiertos simplemente con cinta aislante.
Por ello, para Alarcón la responsabilidad de este siniestro recae en la empresa contratada para realizar estas obras, ya que es la que debería haber garantizado el buen estado de todos los equipos y su correcta reparación.
EL SUBURBANO DE LORANCA ESTABA HABILITADO PARA CONDUCIRLO
Ya por la tarde, el director general de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Carlos Cuadrado, ha asegurado que el mando del suburbano que iba con su mujer, su hijo y otra menor en la cabina del tren siniestrado en los depósitos de Loranca estaba «habilitado» para conducirlo y que aún no saben la causas del accidente.
Tras recalcar que los tres accidentes ocurridos en Metro de Madrid en el mes de agosto «no tienen ningún tipo de vinculación» entre si, Cuadrado ha señalado que el tren accidentado en las cocheras de Loranca, que estaba «apto» para llevar viajeros, no volverá a circular hasta que no se sepan las causas, «que se están analizando» sin que haya aún «conclusiones definitivas».
También ha indicado que «todavía no se sabe con certeza» las causas del accidente en el Ramal àpera-Príncipe Pío.
El subdirector de Seguridad y Protección Civil de Metro de Madrid, Francisco Javier García-Cadiñanos, que ha comparecido a continuación, ha indicado que el mando de Metro que se accidentó con su familia y una acompañante menor de edad en los depósitos de Loranca era «el responsable directo» de la «visita». «Según la normativa, toda visita debe estar bajo tutela de un empleado de Metro, que será el responsable de ella a todos los efectos», ha explicado García Cadiñanos.
20MINUTOS.ES
Metro de Madrid niega cualquier responsabilidad interna por fallos de seguridad o control en los dos accidentes mortales ocurridos durante el pasado mes de agosto y que acabaron con dos personas fallecidas en las cocheras de Fuenlabrada (uno de ellos, un directivo de la compañía) y una en Metrosur.
Según su máximo mandatario, el consejero delegado Ignacio González Velayos, el siniestro ocurrido en las vías de pruebas de Loranca (Fuenlabrada) el 8 de agosto no se debió a ningún error «laboral» ni «operacional». En este siniestro fallecieron el gerente de Mantenimiento de Ciclo Corto de Metro, José Manuel Pérez García, de 35 años, y la niñera del hijo de este, una estudiante suiza de 17 años. El tren en el que viajaban acompañados por la mujer del responsable y el hijo de ambos, de 4 años se empotró contra el talud que delimita.
Aunque Pérez García no tenía autorización para subirse al tren acompañado de su familia y menos aún para operarlo, obtuvo acceso a las instalaciones para todos ellos, así como la llave especial necesaria para desbloquear el tren, situado en una vía de pruebas. A pesar de que su presencia en la zona estaba prohibida, Ignacio González Velayos afirmó este miércoles que los protocolos de seguridad funcionaron. «No se ha acreditado ningún tipo de fallo en los sistemas de control de Metro», sentenció el responsable, desplazando la responsabilidad a «la imprudencia de una persona», en referencia al gerente fallecido.
Este caso aún se encuentra bajo investigación judicial y el responsable del juzgado de Instrucción número 5 de Móstoles ha decretado el secreto de sumario. Metro también abrió sus propias diligencias internas, de las que, por el momento, no hay más conclusiones.
La de González Velayos este lunes fue la comparecencia inaugural de la comisión de investigación que el parlamento autonómico, la Asamblea de Madrid, ha abierto a petición de los grupos de la oposición para tratar de averiguar qué responsabilidades tiene la empresa en tres siniestros ocurridos en verano.
Tras el consejero delegado compareció Mar Alarcón, directora general de Trabajo de la Consejería de Empleo, para dar su parecer sobre la muerte del empleado de mantenimiento Diego Fernández (34 años). Este perdió la vida electrocutado el 26 de agosto mientras realizaba trabajos de drenaje y mantenimiento en el túnel que comunica las estaciones de Juan de la Cierva y El Casar (Getafe), en la línea 12 (Metrosur).
En esta ocasión, Alarcón también derivó la responsabilidad hacia el fallecido y la empresa para la que trabajaba, la subcontrata Azvi. Según los informes preliminares, avanzó, el operario trabajaba en una zona encharcada con dos mangueras eléctricas que presentaban «hasta 16 desperfectos los cuales fueron cubiertos con cinta aislante». A juicio de Alarcón, la electrocución del fallecido se debió a las «deficiencias en los equipos mencionados», la «falta de revisión» y el «proceso incorrecto de subsanación de deficiencias».
El tercer accidente tuvo lugar el 29 de agosto. Veintidós personas resultaron heridas (ninguna grave) cuando el convoy que entraba en la estación de Príncipe Pío procedente de Ópera (línea del Ramal), chocó contra el tope de la vía al fallar el freno.
El tren, según el gerente de Metro, había superado todas revisiones reglamentarias de mantenimiento «sin presentar ninguna irregularidad». González Velayos añadió que solo fue «un incidente aislado en un tren concreto y una línea concreta». Puntualizó, además, que los accidentes en el conjunto de la red han bajado «de forma considerable», pasando de 15 salidas de vía en 2011 a seis salidas hasta septiembre de 2012, según recogió la agencia Europa Press.
El secretario general de la compañía, Miguel Nieto, fue tajante al afirmar que los tres accidentes objeto de investigación no están conectados entre sí. González Velayos también descartó la posibilidad de que los recortes aplicados en el presupuesto de Metro hayan afectado a la seguridad.
Según los datos de este último, el gasto en mantenimiento del material móvil se ha incrementado un 8%, pasando de 113 millones en 2010 a 124 millones en el presente ejercicio. Además, ha indicó que las horas de mantenimiento anual por coche han aumentado un cinco por ciento pasando de 350 horas/año en 2010 a 375 horas/año, en 2012.
En la sesión de este lunes no estuvieron presentes los parlamentarios del PSOE y de IU. Ambos grupos han renunciado a «perder el tiempo» en palabras de sus miembros dado que el Partido Popular, que tiene mayoría absoluta, se negó a aceptar las comparecencias de cargos públicos que solicitaron. Sí acudió la diputada de UPyD Loreto Ruiz de Alda, que exigió una comisión de investigación con mayor independencia que esta.