Los parquímetros serán más caros en barrios saturados y para los coches más contaminantes

MARIO TOLEDO

  • El Ayuntamiento fija las tarifas de los parquímetros inteligentes: habrá un precio base, que variará según la contaminación del coche y la ocupación de la zona.
  • Los coches gasolina anteriores a 2000 y los diésel anteriores a 2005 tendrán penalización (del 10 al 20% más) y los vehículos más nuevos pagarán menos.
  • También se encarecerá un 10% en los barrios que tengan más del 85% de las plazas ocupadas. El aparato calculará el precio según la ocupación en tiempo real.
  • Se eliminan las horas valle (que eran más baratas), con lo que también sube la tarifa base: la hora en zona azul saldrá por 1,20 euros y en zona verde, 2,10 euros.
  • También queda aprobada la nueva ordenanza que elimina el SER en la periferia.

Paseo de la Florida

El 1 de julio llegan los ‘parquímetros inteligentes’ a Madrid. Y con su llegada, los conductores tendrán que aprenderse las novedades del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER): habrá nuevas tarifas para los conductores que dejen aparcado su coche en la calle, ampliaciones de los límites horarios de los parquímetros y modificaciones en el ámbito territorial de pago, al eliminarse los parquímetros de los barrios periféricos e incorporarse nuevas calles de pago en áreas próximas a la M-30. Los cambios están incluidos en la nueva Ordenanza de Movilidad (que modifica los artículos relacionados con el SER) y en la normativa fiscal que regula la tasa de estacionamiento (que fija los nuevos precios de los parquímetros). Ambas ordenanzas han sido aprobadas este martes por la Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid.

Eliminación de las horas valle

El Ayuntamiento modifica el sistema de cobro de los parquímetros. Habrá una tarifa base a la que se aplicarán recargos o descuentos de precio en función de las emisiones contaminantes de los vehículos y según el nivel de ocupación que tengan los aparcamientos de cada zona. La tarifa base es similar a la actual, aunque se eliminan los horarios valle (que eran más baratos), con lo que en la práctica los precios aumentarán en los periodos que no sean hora punta. A partir del 1 de julio, aparcar una hora en la zona azul del área de bajas emisiones (correspondiente a los barrios más céntricos) costará 1,20 euros y en el resto del ámbito del SER saldrá por 1,10 euros. La zona verde se queda en 2,35 euros por hora en el área de bajas emisiones y 2,05 euros por hora en el resto. La tarjeta de residente mantiene su precio (24,60 euros).

Los coches antiguos pagan más

Los vehículos que emiten más gases contaminantes a la atmósfera (que coinciden con los más antiguos) tendrán una penalización, que se añadirá a la tarifa base. En cambio, los coches limpios se beneficiarán de una bonificación. Aproximadamente uno de cada cuatro vehículos matriculados en Madrid (unos 430.000) sufrirán los recargos, según datos municipales. Para que el parquímetro reconozca las categorías del coche, el conductor deberá teclear la matrícula y el aparato cruzará su identidad con la base de datos de la Dirección General de Tráfico.

El Ayuntamiento ha dividido los tipos de vehículos en cinco categorías: los de clase A (híbridos de gasolina) pagarán un 20% menos de la tarifa base; los de clase B (coches gasolina matriculados a partir de 2006 y diésel que se matriculen a partir de 2015) tendrán un descuento del 10%; los de clase C (los de gasolina entre 2001 y 2005, y los de diésel entre 2006 y 2015) solo pagarán la tarifa base; los de categoría D (gasolina matriculados en 1997 y 2000, y diésel de 2001 a 2005) pagarán un recargo del 10%; y los más contaminantes, los de categoría E (gasolina anteriores a 1997 y diésel previos a 2001), deberán pagar un 20% más que la base.

Los barrios con más tráfico, más caros

El SER también cobrará según el nivel de ocupación de los aparcamientos en cada zona. Los barrios donde haya mucha saturación de vehículos serán más caros, mientras que se reducirán los precios en las zonas con más aparcamientos libres. El propio parquímetro llevará un registro a tiempo real de la cantidad de coches que hay estacionados en cada barrio y, a partir de este dato, calculará los precios a pagar.

Un coche que aparque en un barrio con ocupación muy alta (más del 95% de las plazas cubiertas) tendrá un recargo del 20% sobre la tarifa base; y cuando la ocupación sea alta (entre el 85% y el 95%), el incremento será del 10%. Estos casos suelen ocurrir en los barrios más céntricos y en zonas comerciales y de oficinas, donde la densidad de tráfico es mayor. Por el contrario, en las áreas con ocupación muy baja (menos del 30% de las plazas cubiertas) habrá un descuento del 20%.

Cobrarán en Príncipe Pío y Ciudad Universitaria

El Ayuntamiento dejará de cobrar por aparcar en la calle de los cascos históricos de Fuencarral, Hortaleza, Carabanchel Alto y Carabanchel Bajo, tras aceptar las alegaciones presentadas por el colectivo de vecinos antiparquímetros. “Cuando no tiene sentido que una zona sea SER, se replantea. La demanda ciudadana era razonable”, admite el concejal de Movilidad, Diego Sanjuanbenito. Los residentes de estos barrios que ya habían pagado su tarjeta verde anual podrán pedir la devolución del dinero correspondiente a medio año (el Consistorio deberá reintegrar unos 25.000 euros).

Sin embargo, se instalarán parquímetros en nuevas zonas de la capital. La ordenanza de Movilidad introduce en el ámbito del SER a parte del barrio Casa de Campo (en el entorno de Príncipe Pío y barrio del Manzanares) y la mitad oriental de Ciudad Universitaria (próximo a la zona de colegios mayores). La recaudación que se logrará cobrando en estas nuevas zonas compensará la pérdida derivada de eliminar los parquímetros en la periferia.

Hasta cuatro horas en zona azul

Los coches podrán permanecer aparcados un máximo de cuatro horas en zona azul (hasta ahora solo se les permitía estacionar durante dos horas) y hasta dos horas en zona verde (hasta ahora estaba limitado a una hora). Con esta medida la rotación de vehículos será menor. Además, los conductores podrán renovar el tique a través del móvil, desde la oficina o desde casa, sin necesidad de bajar físicamente al parquímetro.

Ámbito de larga estancia

Se crearán “ámbitos de larga estancia” en calles contiguas a la M-30, “a modo de aparcamientos disuasorios”, según el Ayuntamiento. En esos ámbitos se permitirá aparcar hasta doce horas consecutivas sin necesidad de cambiar el coche de lugar, con una tarifa máxima de seis euros. Se habilitarán 1.354 plazas azules en dos calles del entorno del Parque de Atenas (Ciudad de Plasencia y Cuesta de la Vega) y en otras cinco del interior del Parque del Oeste (Profesor Martín Almagro Basch, Paseo de Camoens y Valero, La Rosaleda, Paseo del Rey y Francisco y Jacinto Alcántara). Hasta el momento, de todas estas calles solo eran de pago las del parque de Atenas y el Paseo de Camoens.

Madrid

Más de 30 ‘ratoneras’ del tráfico se perpetúan en Madrid pese al descenso de coches que circulan

ÁNGEL CALLEJA

  • Los accesos a la capital, los grandes nudos de conexión y los principales recorridos no mejoran a pesar del descenso de vehículos.
  • Los agentes de movilidad denuncian fallos de diseño en las vías, errores de gestión y falta de personal.
  • Un vecino que conduzca 30 minutos hasta su trabajo puede perder hasta 57 horas al año en atascos, según TomTom y el Racc.
  • La Plaza de Colón, José Abascal, la M-30 a la altura de Méndez Álvaro o Doctor Esquerdo, entre los puntos más colapsados.

Atasco en la M-30

Los atascos son una seña de identidad de Madrid. Aunque el Ayuntamiento ha invertido millones de euros en infraestructuras (5.600 en el soterramiento de la M-30, 110 en la remodelación de Serrano, 14,5 en el bulevar de la Avenida de Portugal) y de que el tráfico ha descendido por la crisis, los embotellamientos históricos apenas han mejorado e incluso han empeorado en algunos casos.

Por la ciudad transitan a diario 2,2 millones de vehículos que realizan, según datos municipales, unos 4,2 millones de desplazamientos. En los accesos se agolpan hasta 800.000.

En 2013, y de acuerdo a los datos de Automovilistas Europeos, la intensidad circulatoria cayó un 7% respecto a 2012. El censo de coches ha bajado un 1,9% (hasta los 1,3 millones) desde 2008, mientras que el de motos, más versátiles, ha ascendido un 6,8% (son 193.899).

Sin embargo, la región aún lidera los atascos en hora punta con una media de 60 kilómetros por jornada, según un estudio de la empresa TomTom. El propio informe de la movilidad municipal publicado de 2012 señala que hasta 65 calles de la capital no superan la velocidad media de 10 km/h. Un vecino que conduzca 30 minutos al trabajo puede perder hasta 57 horas al año en atascos, apunta el Racc.

Los expertos de la Asociación Española de la Carretera y el Race responsabilizan de la situación al mal diseño de las vías y a la falta de planificación a la hora de construir núcleos residenciales, comerciales o industriales.

El sindicato de agentes de movilidad (Spam), añade a estas la falta de personal del cuerpo (en lugar de las 1.200 personas previstas en plantilla solo hay 673 personas que, además, no cobran pluses de peligrosidad ni penosidad) y los errores en la regulación semafórica. Adrián Fernández, ingeniero y miembro del colectivo Ecomovilidad.net, apunta, además, a la disminución de la competitividad del transporte público a causa de los tarifazos y los recortes del servicio.

Que el Ayuntamiento permita ahora aparcar más horas en las plazas callejeras de pago solo va a aumentar el problema, según Mario Arnaldo, de Automovilistas Europeos. Además, el Área de Movilidad ha decidido que sus agentes trabajen en solitario en puntos clave como Atocha, Cibeles o Colón en lugar de por parejas, como ocurría hasta ahora. Para Spam, ello significará un servicio peor en la gestión del tráfico.

La capital

Plaza de Colón > La reforma para colocar la estatua del descubridor en el centro la ha convertido en el peor punto para los agentes de movilidad. Confluyen los conductores de Recoletos, Goya, Génova y la Castellana, que prolongan los problemas hasta los bulevares. “La señalización es mala y se incumplen las normas”, indican desde Spam. Las manifestaciones y los actos en la Audiencia Nacional suman dificultades.

Nudo Norte > En él se concentran los particulares que salen de Castellana, los autobuses que van a los hospitales o pueblos de la zona norte y los que toman la carretera de Colmenar. Los agentes realizan cortes en el cruce de Pío XII con Caídos de la División Azul para reconducir a los ciudadanos por Arturo Soria u otras salidas a la M-30.

O’Donnell-Doctor Esquerdo > La M-23 se reduce a dos carriles. “Doctor Esquerdo va en retención por fases semafóricas mal ajustadas, como las del cruce de Francisco Silvela con la Avenida de los Toreros”, dicen los responsables de Movilidad. Se extiende a la Avenida del Mediterráneo.

Ventas > Recoge a los usuarios de la M-30 y a los que acceden a la misma desde la calle de Alcalá. Tiene una intensidad media diaria (consulte en este enlace el IMD de las calles de Madrid) de entre 80.000 y 100.000 vehículos diarios.

José Abascal > Conocida como ‘José Atascal’. El 90% de los coches trata de pasar de los cuatro carriles de la calle al único del túnel de María de Molina que lleva a la A-2. Para ello, rebasan los semáforos y se quedan en los cruces intermedios, colapsando el giro de la Castellana y extendiendo los problemas a Gregorio Marañón.

Cibeles > Capacidad insuficiente para asumir las alrededor de 100.000 circulaciones que provienen de Gran Vía, Alcalá, Paseo del Prado y Recoletos. Un punto a evitar.

Cuatro Caminos – Raimundo Fdez. Villaverde > Tiene picos de 80.000 vehículos. Recoge tráfico de Tetuán, Chamberí y la Castellana. La reducción de carriles en la glorieta provoca dificultades en la distribución.

Plaza de España > Embotellamiento desde Príncipe Pío por la llegada de los conductores de la A-5, principalmente. Afecta a Bailén, Gran Vía y Princesa. Intransitable en  Navidad.

Atocha > Los seis carriles de la rotonda no alivian con fluidez el trasiego que se acerca desde el Paseo del Prado, la Ronda de Atocha, el Paseo de la Infanta Isabel, Delicias y Méndez Álvaro. Cruzar este punto por el paso subterráneo hacia la Avenida Ciudad de Barcelona supone 20 minutos en hora punta.

Cristo Rey > Entre 60.000 y 80.000 vehículos diarios provocan problemas en el acceso desde Reyes Católicos y la A-6 y en los trayectos desde Cea Bermúdez y San francisco de Sales.

Costa Rica > Acumula hasta 80.000 desplazamientos entre la plaza de la República Dominicana y el túnel de José María Soler.

Plaza de Duque de Pastrana, Alfonso XIII con la Plaza del Perú, José Bardasano Baos, Juan Bravo con Velázquez, General Martínez Campos y Antonio López > Problemas con la doble fila que alivia la llegada de la Policía Local o los agentes de movilidad.

Las circunvalaciones

M-30 > La circulación avanza a duras penas en la Avenida de la Ilustración, los túneles de El Pardo, San Pol de Mar y todo el arco este de la circunvalación desde la conexión con la A-3 hasta pasada la A-2.

M-40 > Dificultades en todos los accesos, sobre todo desde Vallecas hasta el nudo norte, en los recintos feriales y en el enlace con la A-5.

M-50 > El punto crítico es su desembocadura en la A-6.

Las grandes entradas

A-1 > El barullo se concentra en Alcobendas por la saturación de centros comerciales. Coincide con la carretera del aeropuerto, el final de la M-50 y los PAU de Las Tablas y Sanchinarro.

A-2 > Colapso desde Alcalá hasta Torrejón pasando por San Fernando. Estas tres poblaciones, con importantes núcleos industriales (El Girasol, Las Monjas, La Garena), suman 370.000 habitantes. Los conductores que salen de la Alameda de Osuna y los que entran a Arturo Soria aumentan las retenciones. Ya en Madrid, la Avenida de América sufre congestiones en ambos sentidos y en la llegada por Francisco Silvela.

A-3 > Santa Eugenia registra el punto álgido de las retenciones, que se prolongan a las conexiones con la M-40 y la M-30. Como en el resto de autovías, cualquier alcance entre dos vehículos, por pequeño que sea, es capaz de obstruir todo el recorrido.

A-4 > Atasco en Pinto y Getafe. El enlace con la M-40 a la altura de Mercamadrid y el de la M-30 en Méndez Álvaro son de los peores para el tráfico.

A-5 > El atolladero comienza Arroyomolinos-Xanadú (a 20 kilómetros de Madrid) por el cuello de botella que provoca la reducción de carriles, aunque la caravana se nota 10 kilómetros antes, en Navalcarnero, y llega hasta la capital, donde hay que reducir la velocidad a 70 kilómetros/hora. Móstoles y Alcorcón son los puntos más conflictivos.

A-6 > Goza del único carril bus-VAO, pero cualquier incidencia en el mismo puede atascar la circulación desde Las Rozas hasta Moncloa. Admeás, sufre retenciones a la altura de las conexiones con la M-50 y la M-40 y en Majadahonda a la altura de El Plantío.

M-607 > A la altura de Colmenar y en la entrada a Madrid, al acercarse al Ramón y Cajal. Su trazado complica las entradas y salidas.

A-42 > Los problemas arrancan en Parla y aumentan al atravesar los polígonos de Fuenlabrada y Villaverde hasta llegar a la M-30.

Los municipios

Móstoles > Problemas de entrada en El Soto. Ha estrenado un nuevo carril para aliviar la entrada por el Polígono de Regordoño (M-506 y M-50), pero persisten los problemas de salida en ese punto.

Alcorcón > Retenciones permanentes en hora punta para llegar desde la M-40 y la A-5.

Majadahonda y Las Rozas > Los accesos a los centros comerciales Equinoccio y Gran Plaza II son insuficientes para la demanda.

San Sebastián de los Reyes y Alcobendas > Los conductores que bajan de la sierra norte y los que salen de las áreas comerciales de ambos municipios van directos a un embotellamiento en el kilómetro 19 de la A-1.

Madrid

Madrid de este año contará con seis estaciones donde los coches de repostaje de gas natural

Madrid, 05 de febrero (Reuters) -. Madrid City ahora tiene tres estaciones de suministro de gas natural comprimido (GNC) abierto al público, la última abierta hoy en el distrito de San Blas-Canillejas, y al final de este año será de seis después de la apertura de otras tres personas en Villaverde, Vicálvaro y Moncloa-Aravaca. El alcalde de Madrid, Ana Botella, y el presidente de Gas Natural Fenosa, Salvador …
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Una colisión entre el tren y los coches en Egipto causa 24 muertos y 28 heridos

Por lo menos 24 personas murieron y 28 resultaron heridas cuando un tren chocó hoy en día, un minibús y un coche al suroeste de El Cairo, dijo el ministro de Salud egipcio Ahmed al Ansari. El cacharro se produjo en un cruce de ferrocarril y una carretera y los heridos fueron trasladados a hospitales de la zona de Dahshur, dijo Al Ansari, citado por la agencia oficial de noticias Mena.

La mayoría de los muertos eran viajeros minibús, al regresar de una boda, mientras que el conductor del tren de carga sobrevivió al accidente, según los datos facilitados a ahora.Según el director de la Autoridad de tren egipcia, Husein Zakaria, el minibús se rompió en la transferencia a través de las barreras del paso a nivel.

El ingeniero trató de advertir al conductor del vehículo con luces intermitentes y sonidos, pero no fue posible el tiempo de detención, dijo Zakaria.

accidentes de trenes y el tráfico son comunes en Egipto debido al mal estado de los vehículos y las carreteras, los conductores imprudentes o pobres vías.La señalización ferroviaria mayor tragedia en la historia de Egipto se produjo en 2002, después de la quema de un tren que viajaba entre El Cairo y Luxor, en el que murieron 376 personas.

En enero, al menos 19 personas murieron y 107 resultaron heridas cuando un tren descarriló llevar reclutas del ejército egipcio en la provincia de Giza.

El accidente de hoy se produce pocos días después de la reanudación de la aplicación plena de los trenes, que sufrieron interrupciones debido a la inestabilidad en el país desde el golpe de Estado que derrocó al presidente islamista Mohamed Mursi, en julio pasado.


Botella quiere cazar más coches aparcados hacerse cargo de la grúa a las calles de Madrid

TOLEDO MARIO

  • Ayuntamiento de Madrid espera recibir 29,6% más en 2014 con la tasa de retirada de vehículos y quiere atrapar delincuentes 26.000 (5.000 más que este año).
  • “El objetivo no es que las multas, sino mejorar la movilidad. Iba a afectar el control de la doble fila y no hay aumento de la tasa”, dicen en el ámbito de la movilidad.
  • Movilidad Mesa propone manejar más en los barrios exteriores a la M-30, en el entretenimiento y en las inmediaciones de las escuelas y colegios.
  • Drivers temen un esfuerzo de recaudación de impuestos: “Es extraño que ahora preocupa la doble fila, justo cuando hay menos tráfico y aparcamiento fácil.”

En 2014, los vecinos tendrán que andar con más ojo al aparcar el coche en la vía pública. Ayuntamiento de Madrid espera conseguir aún más la grúa a la calle con la intención de caza vehículos estacionados en doble fila en los pasos de peatones o prohibidos en otros lugares . El Ayuntamiento se ha fijado el objetivo de la eliminación de 26.000 vehículos con la grúa durante el próximo año, en comparación con 21.000 arrastre esperado durante el año en curso (un 24%). Este mayor control tendrá como resultado un aumento de los ingresos con el título comisión de retirada de vehículos de carretera : en 2014, el equipo ha presupuestado Botella de € 10,4 millones en los ingresos por este impuesto , 29, 6% más de ingresos para los ocho millones de dólares este año, según figura en el .

El objetivo declarado por el Consistorio es “seguir influir en el control de la indisciplina en el estacionamiento para mejorar la movilidad,” de acuerdo con el título Entorno municipal y Movilidad . A pesar del aumento previsto de los ingresos, rechazar la existencia de una finalidad recaudatoria solamente: “El objetivo no es imponer multas para ganar dinero, sino para evitar que los coches aparcados ilegalmente generar problemas de tráfico en lugares sensibles” añadir estas fuentes.

Los regla velocidades de actualización hasta la ciudad que cobra a los conductores infractores arrastre para depositar sus vehículos. “El aumento de los ingresos se debe a un mayor control de la indisciplina, ya que habrá un aumento en la tasa de la grúa”, dicen en la movilidad. Por lo tanto se aplican las mismas tarifas que ya se han impuesto en el 2013: turismo en movimiento se grava a € 147,55, a los que hay que añadir € 1,85 por cada hora que pase el coche en el depósito municipal, en el caso de motocicletas, la transferencia de carga de € 60,40 y 0,85 euros por hora de estancia, si usted toma una furgoneta o un SUV , la tasa es de 181,60 euros para el remolque, además de 3.75 por hora. Este gasto se añade el título bien para obstruir la circulación , que se clasifica como grave (€ 200).

“Nunca he preocupado por los coches que molestan”

Sin embargo, a pesar del compromiso de no subir las tasas, los conductores temen que el interés es la recaudación de impuestos: “El Ayuntamiento ha puesto de manifiesto no estar preocupado por la agilidad del tráfico , su prioridad nunca se llevó a los vehículos más problemáticos, pero la tasa de ganar dinero “, se lamenta Mario Arnaldo, presidente de href =”http://www.20minutos.es/noticia/1969249/0/botella-presupuestos-2014/limpieza-parques/ibi-madrid/”Asociados” Asociados (AEA) . Además, el representante ofrece otros factores clave: “Es extraño que ahora se preocupa de dos hileras, así como hay menos problemas de los coches aparcados, porque hay menos tráfico en la ciudad y más facilidad para aparcar”. En efecto, de acuerdo a los datos en sí municipales, el Madrid circulante densidad ha disminuido en un 2,5% en el último año y las operaciones de estacionamiento ilegales se han reducido en un 22%.

En cualquier caso, la Mesa de la Movilidad (que son expertos en movilidad de parte, los vecinos y los grupos políticos, junto con los miembros del Consejo de la Ciudad) considera que es necesario aumentar el control de estacionamiento indebido, como se ha dicho en el título Quinto Informe del Estado de la Movilidad de Madrid . Las propuestas del comité de expertos se suelen tener en cuenta la movilidad de sesión en sus políticas. En el caso de la grúa, proponer a aumentar la vigilancia “fuera de la M-30, como se ve en esta zona de la ciudad se encuentra bajo vigilancia.”

También sugieren el viaje grúa más a menudo “ambientes de entretenimiento” , donde “aparcamiento Constantan concentraciones irregulares que dificultan la movilidad y la seguridad vial”. Otro punto problemático es el doble “áreas cerca de las escuelas y colegios, por el ejemplo peligroso y malo que se comporta” fila en los niños. De hecho, los mayores atascos de la capital se forman todos los días en las horas punta de entrada y salida de las escuelas (cuando los padres dejan o recogen a sus hijos) y restaurantes en las inmediaciones de la hora del almuerzo. Sin embargo, a pesar de estas propuestas, el Ayuntamiento evita confirmar los lugares en el acto grúa.


El PP propondrá la eliminación de los coches oficiales de los diputados de la Asamblea

IRIN

  • vehículos también eliminan los portavoces de los grupos.
  • también conocer la nómina de todos los miembros, según sea necesario UPyD.
  • son medidas “en el gasto de la línea de corte y la transparencia”, dijo Ignacio González, presidente del gobierno regional.

El Grupo Popular en la Asamblea de Madrid proponer la eliminación de los coches oficiales de los portavoces de los grupos políticos en la cámara regional.

ha avanzado el presidente del Grupo Popular y la Comunidad de Madrid, Ignacio González , en la línea de la “reducción del gasto y la transparencia” El PP va a proponer “la reducción de los coches y vehículos oficiales de la Asamblea eliminar los portavoces de los grupos.”

El presidente regional recordó que el Grupo ya renunció portavoz del coche , al igual que UPyD grupo parlamentario, y expresó la esperanza de que esta vez, el partido se hizo “un ejercicio de responsabilidad, predicar con el ejemplo “y no sólo hacer” palabras vacías “.

Además, el Consejo propone que las cuentas de Portavoces Grupos Políticos ponerse a disposición de la Mesa de la Asamblea a “ser conocido por todos”, una medida que ha acogido UPyD porque ya habían ordenado .

En su declaración a la prensa tras la reunión con su grupo parlamentario, el pueblo ha explicado que la reunión del lunes se ha dedicado a “preparar el trabajo para la nueva temporada”, que comienza el jueves, a pesar de que tuvo el debate del Estado de la Región, lo que ha hecho balance de la situación de la Comunidad de Madrid y señaló que “El PP ha cumplido con su orientación a los ciudadanos y sus compromisos electorales.”

“profundizar las reformas”

En cuanto a este año político, ha dicho que es “el último año completo antes de las elecciones de 2015” en la que hay que “profundizar las reformas “que han llevado a la política y la creación de empleo, que es” lo más importante “.

medidas también destacan que han impulsado el PP para “mejorar el funcionamiento político y democrático” es la Comunidad y se modifica la ley para promover el “enfoque de los que representan a los ciudadanos” con la reducción de puestos de media y la creación de distritos electorales.


González, quien ha criticado la iniciativa “fue rechazada por la oposición”, ha argumentado que “en estos momentos es necesario reducir el número de escaños racionalización , que “hace no afecta a la legitimidad y representatividad pura “que puede tener.

Además, destacó que la publicación populares también han defendido no sólo los sueldos de los parlamentarios, pero las declaraciones de bienes y actividades de los miembros de la casa “, tal como se realiza desde el gobierno “.

A la vista de este nuevo curso, también espera “se centra en los debates que realmente importan a los ciudadanos” y recupera la Casa “para el debate y las iniciativas que ayudan a encontrar soluciones a los problemas “y no” caer en el error de que algunos han cometido en estos meses para evitar que la Cámara está hablando de cuestiones que importan. “

Bicicletas y coches conviven en un anillo alrededor del centro de Madrid desde finales de 2013

TOLEDO MARIO

  • Ayuntamiento de Madrid espera que comience pronto la instalación de la M-10, un coche espacio anular distancia rondas y avenidas de la capital.
  • Habrá un carril reservado para autobuses y otro para compartir bicicletas y coches con velocidad limitada a 30 km / h.
  • Los ciclistas miedo
  • tiene puntos negros en carreteras con pendientes (como Marques de Urquijo y Génova), que exigían carriles exclusivos para bicicletas.
  • automovilistas creen que todos los usuarios “pueden coexistir sin problemas.”
  • GRÁFICO |

El M-10 será una realidad antes de finales de este año 2013 (probablemente en noviembre, según los cálculos de la ciudad). Ayuntamiento de Madrid espera que comience antes de instalar un anillo alrededor del centro en la que las bicicletas conviven con los vehículos privados. Esta infraestructura se destinará las rondas y los bulevares que rodean el distrito del centro y eliminar espacio para los coches de transmitirla al transporte público (autobús y taxi) y bicicletas.

El anillo pasará a través de las avenidas que conforman el primer cinturón de la ciudad como
ya se ha señalado 20 minutos en noviembre de 2012 . Hacia el norte, la M-10 a través de la calle Génova, Sagasta, Alberto Aguilera y Marqués de Urquijo, al oeste travesía Pintor Rosales, Ferraz, Bailén y Gran Vía de San Francisco, en el pase hacia el sur por las rondas de Toledo, Valencia y Atocha , y esto va a ir a los museos del Prado y Recoletos paseos .

Durante la discusión del proyecto, el Ayuntamiento de Madrid tenía dos alternativas para diseñar el anillo: una en la que los ciclistas tendrían un carril dedicado independiente del resto del tráfico y otra en la que las motos comparten su carril con los coches. Por último, el Consejo ha decidido poner en práctica la segunda opción, lo que significa un menor coste, ya que sólo se puede pintar señales en el suelo e instalar carteles verticales. La instalación comenzará “inminente” que se construyó antes de que llegue el invierno y costará € 493.000 .

En concreto, la ruta tendrá 10,3 kilometros. El carril de la derecha se reservará para el transporte público (taxi y autobús). El carril de al lado que se habilitará como ciclocarril , es decir, bicicletas coexistir con vehículos privados, pero tienen la velocidad limitada a 30 mph de respetar la seguridad de los ciclistas. El resto de la carretera seguirá siendo utilizado por el tráfico motorizado, con el límite de velocidad habitual en las vías urbanas (50 km / h).

“Apostar por la moto”

En pocas palabras, es “la reducción de espacio vial para el vehículo privado” a “desalentar esta opción de movilidad”, dijo el alcalde de Madrid, Ana Botella , durante la presentación del proyecto. Además, “es un determinada por la bicicleta como alternativa real de transporte”. También se quiere facilitar el tránsito de autobuses , aumentando la velocidad y mejorar la frecuencia del servicio en las 25 líneas que pasan por ese anillo
.

En sus líneas generales, las asociaciones de los ciclistas y las organizaciones de automovilistas están a favor del diseño de la M-10. “Al principio, nos sentimos bien porque es una manera de integrar bicicleta en el tráfico urbano y visibilizarla”, dijo John Merallo , portavoz de la Pedalibre ciclista asociación . “Finalmente, hemos optado por una opción que hace un daño considerable a los automovilistas. Nuestra opinión es que todos los usuarios pueden coexistir sin problemas, siempre que las normas de tráfico”, dijo Mario Arnaldo , presidente Asociados “href =”http://www.20minutos.es/minuteca/ana-botella/” Asociados (AEA) .

Sin embargo, los ciclistas creo que habrá algunos puntos negros en la ruta . “En un principio se planteó lugar a ciclos separados ruta de tráfico empinadas calles porque hay bicicletas sería más lento y difícil interactuar con el tráfico. Pero, finalmente, el espacio que comparten las bicicletas con los coches en las secciones también complicado, por lo que puede ser un peligro cuando un ciclista se encuentra con un conductor que lo consideran una molestia “, explica Juan Merallo. En concreto, estos puntos negros harían calle Marques de Urquijo, Bailén, Gran Vía de San Francisco y Génova.

Alquiler de bicicletas, en el primer semestre de 2014

Por otra parte, la Ciudad espera lanzar una servicio público de alquiler de bicicletas “en el primer semestre del próximo año “(prevista para abril). Según sus estimaciones, en la primera etapa serán 1.560 bicicletas disponibles para los madrileños y los turistas. Este servicio se incluye en el título Plan de Calidad del Aire , un conjunto de medidas adoptadas por el Ayuntamiento con el fin de reducir la contaminación en la ciudad. La implementación de las bicicletas de alquiler estaba prevista para 2012, pero se retrasó por las restricciones presupuestarias.


Más de 50 muertos en una cadena de atentados con coches bomba en Bagdad

Más de 50 personas han muerto y 140 han resultado heridas este sábado en una serie de atentados con coche bomba contra varios barrios chiitas de Bagdad, informaron fuentes médicas y policiales.

En total, nueve explosiones separadas se han registrado, en su mayoría en contra de los mercados y zonas comerciales.


Detenidos ocho personas que los coches normales ‘tuneaban de vender como falsa Ferrari

EFE / VÍDEO: ATLAS

  • Disponían de dos talleres donde los coches se convirtieron en vehículos de lujo de gama media falsas, como Ferrari y Aston Martin.
  • vendió por Internet para cerca de 40.000 de euros, cuando el precio de los originales podría llegar a 200.000.
  • arrestos se han producido a raíz de una denuncia presentada por el representante de Ferrari en España y los agentes implicados 19 vehículos eran falsas.

La Policía Nacional ha detenido a ocho personas como presuntos miembros de una organización que se encarga de convertir gama media coches vehículos falsos Deluxe , como Ferrari y Aston Martin, y luego venderlos en el internet a precios significativamente más bajos que los originales .

policía informó en un comunicado que, tras la retirada de la representante de Ferrari en España , los agentes han intervenido falsas 17 vehículos y dos imitaciones que la marca Aston Martin , coches fueron vendidos a un precio de 40.000 euros , cuando los originales podrían llegar a 200.000.

Organización tenía dos talleres en los pueblos valencianos y Albalat dels Sorells Algemesi, donde hicieron las piezas de fibra de vidrio y se realizó el proceso de puesta a punto de los vehículos, ya que las fuerzas de seguridad , “acabados casi perfectamente legítimas simulados marcas” , tanto en el diseño exterior, motor interno e incluso detalles.

Una costumbre store elaborado para los logos organización criminal y otras marcas distintivas y aun cuando no fueron capaces de forjar las piezas, importó el original de Inglaterra o instrucciones a la propia fábrica de Ferrari.

En cuanto a los detenidos, cinco han sido en Valencia y tres en Madrid , desde donde hizo el marketing y en el que han intervenido tres coches listos para la venta.

modelos falsificados eran Ferrari F-430, F-430 y F-458 Spider , así como dos modelos de Aston Martin.

Policía, que asegura que los compradores eran conscientes de que estaban adquiriendo una falsificación y, a veces, las imitaciones se hicieron a la orden, ahora investigar el origen de los vehículos que estaban utilizado como “materia prima”.

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Detenidas 8 personas que los vehículos de gama media coches de lujo transformadas

Agentes de la Policía Nacional han detenido a ocho personas dedicadas a la transformación de coches de gama media en los vehículos de lujo falsificados de marcas como Ferrari y Aston Martin y luego revendido a través de dos sitios web para 40.000 euros frente a los más de 200.000 que puede costar una real.
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