El SER crea un ámbito en Madrid donde se podrá aparcar por 6 euros durante doce horas

EP

Parquímetros

El Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) inteligente de Madrid, desde julio sólo en vigor en el interior de la M-30, crea un ámbito de larga estancia, dotado con 1.354 plazas en varias zonas de la ciudad, donde se podrá aparcar hasta doce horas y por un máximo de seis euros, como se ha aprobado este martes en la Junta de Gobierno que ha dado luz verde a la modificación de la ordenanza de Movilidad y haya aprobado la nueva ordenanza reguladora de la Tasa por Estacionamiento.

Como novedad, las nuevas normas permiten estacionar dos horas en las plazas verdes y cuatro en las plazas azules. Además, los conductores de eurotaxi podrán estacionar en el SER sin pagar y abandonar el vehículo para ayudar a sus clientes con movilidad reducida.

Para los titulares de vehículos comerciales e industriales, el importe de la tarifa anual será de 378 euros por cada vehículo al año. Este importe será objeto de reducción o recargo de hasta un 20% en función de la tecnología del vehículo.

Para los titulares de talleres de reparación de vehículos, se aplicarán la misma tarifa base aunque no se le aplicará ningún tipo de reducción ni de recargo por la tecnología debido a que no se identifica en la autorización administrativa la matricula del coche, sino el número del vado.

Como novedad se establece la tarifa plana para empresas de vehículos mutiusuarios o car-sharing: el importe de la tarifa anual será de 1.800 euros por cada coche.

También se flexibiliza la incompatibilidad para que se pueda disponer de una tarjeta del SER y una plaza en aparcamiento de residentes y se prevé que los residentes puedan pedir la tarjeta temporal para los vehículos de sustitución en caso de robo o avería del vehículo titular.  A destacar también que se reduce el horario del SER hasta las 15 horas en los días 24 y 31 de diciembre.

Pago desde el ordenador

A partir de la nueva ordenanza fiscal, el pago de la tasa de los residentes y colectivos cualificados se realizará, con carácter general, en régimen de autoliquidación, es decir, el contribuyente, desde su ordenador y sin necesidad de desplazarse, puede calcular el importe de la tasa tributaria y solicitar la domiciliación bancaria del pago de la autorización administrativa.

En tal caso se hará efectivo el pago de la tasa el día 20 de noviembre o inmediato hábil posterior del año anterior. Transitoriamente, para la anualidad de 2015, el pago de la tasa de las autorizaciones para estos colectivos no se podrá realizar mediante domiciliación bancaria.

También se introduce un recargo para los coches con tecnología más contaminante, que será aproximadamente el 5% de los vehículos que circulan por la capital, mientras que se pagará igual o menos en el 75% de los casos, aquellos con una tecnología más sostenible con el medio.

Otro criterio para fijar la cuantía del SER será el nivel de ocupación de la zona donde se aparque, de modo que desaparece la distinción de la tarifa por hora punta y hora valle, determinándose el importe de la nueva tarifa base sobre el cálculo de una media entre las dos. Sanjuanbenito ha detallado que las zonas más saturadas, cuando estén por encima del 95% de ocupación, tendrán un recargo del 20%.

La considera zona alta de ocupación (entre el 85,01% hasta el 95%) supondrá un recargo del 10%. Las reducciones serán para los ámbitos de muy baja ocupación (hasta el 30% y que alcanzará una rebaja del 20%) y baja (del 30,01 al 60% y con una reducción del 10%).

La primera vez que se hace en el mundo

“Madrid será la primera ciudad del mundo en aplicar criterios de sostenibilidad en la gestión del estacionamiento en superficie“, que se aplicará únicamente en el interior de la M-30, como ha recordado Sanjuanbenito.

Es la primera vez que una ciudad establece una clasificación de vehículos en función de sus emisiones y establece para ellos una tasa para el estacionamiento en superficie de acuerdo a dicha clasificación. Así, se establecen cinco categorías de vehículos en función del nivel de emisiones, según las normas europeas Euro, siendo la clase A aquella que presenta el menor nivel de emisiones y la clase E el superior.

Por tanto, se establece una bonificación del 20 o el 10% sobre la tarifa base para aquellos cuyo nivel de emisiones sea menor (categoría A y B), y una penalización del 10 y el 20% sobre la tarifa base a los de mayor nivel de emisiones ( categoría D y E). Los de categoría C pagarían la tarifa base establecida.

También para el abono anual de los residentes, el importe de la tarifa podrá ser objeto de una reducción del 10% (22,15 euros/anuales) o del 20% (19,70 euros/anuales) si el vehículo es de tecnología menos contaminante B o A, respectivamente. Los de tipo C, D o E de los residentes pagarán la tarifa base (24,60 euros).

Del mismo modo se establecen cinco niveles de ocupación desde la muy baja a la muy alta. Los vehículos que estacionen en una zona de muy baja y baja ocupación se le reducirá en un 20% o un 10% la tarifa base y se establece una penalización del 10% y el 20% a aquellos que estacionen en una zona de alta o muy alta ocupación.

Por otro lado, la alcaldesa de Madrid, Ana Botella, ha afirmado que la capital presenta los “mejores niveles” de España en cobertura a mayores y que su atención es una “prioridad” para el Consistorio mientras que IU le ha reprochado que deje su política de “recortes” y ha apuntado que si el superávit permite suprimir el SER en la periferia y la Tasa de Basuras en 2015, también se amplíe el servicio para este colectivo.

Ayuda a domicilio para mayores

En el Pleno municipal, Botella ha aseverado que el Ayuntamiento no ha recortado en ayuda a domicilio y ha mantenido “inalterable su presupuesto” (sobre 144 millones), a la vez que ha añadido que Madrid presenta los mejores niveles de cobertura de España a mayores, tal y como revela el observatorio del Imserso.

A su vez, ha asegurado que mientras sea alcaldesa ningún madrileño se va a ver privado de este servicio por razones económicas y ha subrayado que el Consistorio reparte tres millones de comidas al año para mayores. “La atención a mayores es una prioridad y va a seguir siéndolo”, ha apuntado luego.

Mientras, el portavoz municipal del IU, Ángel Pérez, ha dicho al inicio de su intervención que la alcaldesa está ya en campaña electoral pese a que aún no se han abierto los comicios, y ha aseverado que estas medidas se justifican porque lo permite el superávit y ha apuntado que la ejecución presupuestaria muestra un remanente de tesorería de 406 millones de euros, de los cuales ya hay partidas comprometidas para el pago a proveedores y para saldar deuda financiera (120 millones).

El edil de IU ha denunciado que en 2013 se retiraron 33 millones del presupuesto original del programa de ayuda a domicilio para mayores para añadir que ahora hay 9.000 beneficiarios menos que hace cinco años y cinco horas menos al mes de atención.

Por ello, ha manifestado que si existe “dinero y remanente” se debe aplicar la cobertura y ha aseverado que la política de recortes del PP “benefician siempre a los que más tienen”.

Por su parte, Sanjuanbenito, al ser preguntado por qué se toma ahora la decisión de quitar los parquímetros de los barrios periféricos, después de las protestas vecinales desde que se pusieran en marcha, el edil ha contestado a la prensa que “cuando no tiene sentido que una zona sea zona SER se replantea”. También ha añadido que la demanda ciudadana era “razonable”.

El SER no era necesario fuera de la M-30

“Ahora sabemos que eran unas zonas que no necesitan la acción prioritaria, como la necesita el interior de la M-30”, ha manifestado Sanjuanbenito a su entrada al Pleno ordinario, donde ha defendido que el SER es un “instrumento para mejorar la movilidad de Madrid donde está peor” para insistir, a renglón seguido, que “no es un instrumento de recaudación y que nunca lo ha sido”.

Lo que no se plantea, en palabras de Sanjuanbenito, es llevar esta eliminación a más puntos de Madrid. “No tenemos previsto eliminar nada de dentro de la M-30”, ha aclarado el edil. Fuentes municipales han concretado que la cantidad que el Ayuntamiento deberá devolver por tarjetas verdes de 2.334 plazas en las zonas SER desaparecidas será de unos 25.000 euros, aproximadamente.

También ha querido tranquilizar a los trabajadores ya que ha asegurado que el anuncio de la eliminación del SER en los cascos históricos de fuera de la M-30 “no modifica el contrato de movilidad del Ayuntamiento”.

A eso ha apuntado que estos trabajadores tienen un porcentaje de subrogación superior al 90%. El anuncio “no altera el equilibrio económico y laboral del contrato”, ha insistido.

Madrid

Los lugareños empiezan a aparcar el coche y moverse cada vez más en bicicleta y motocicleta

MARIO

TOLEDO

  • coches del censo en la capital está bajando desde el inicio de la crisis (un 1,9% desde 2008), con el aumento del parque de motocicletas (6,8% más).
  • El uso del vehículo privado cae un 3% en un año en Madrid por la caída de los coches durante la conducción con bicicletas aumenta en un 9% y la moto se levanta
  • 27%. Los usuarios habituales de bicicleta y moto prefieren la facilidad de aparcamiento, el ahorro de gas y los impuestos, la velocidad y el menor estrés de los atascos.
  • “He vendido el coche y ahora voy en bici. Esto es una ganga”, dice María, ciclista urbano. “Con la bicicleta es casi imposible llegar tarde,” Francisco, biker añade.

Más y más gente están optando por dejar el coche en el garaje y cambiar a dos ruedas. El uso de motocicletas, ciclomotores y bicicletas para viajes regulares alrededor de la ciudad está en aumento en los últimos años, mientras que el coche está perdiendo adeptos. Esta tendencia se refleja en el aparcamiento Madrid : Desde 2008 hasta 2012 (últimos datos disponibles en la Comuna), el número de turismos matriculados en Madrid cayeron un 1,9% (para ser 1.355.323 coches in.) , mientras que las motocicletas del censo aumentaron un 6,8% en el mismo período (en la actualidad hay 193.899)

Estas tendencias dan lugar a la circulación de vehículos en la capital: el uso del vehículo privado se redujo en un 3% en las calles de Madrid en un año, sobre todo por el coche más bajo, de acuerdo con el Movilidad Informe , publicado por el Ayuntamiento a finales de 2013. Sin embargo, según el informe, la bici urbana desplazamientos con subió 9,4% y el uso de bicicletas creció un 27% en un año . Fuentes municipales creen que el aumento del uso de la bicicleta “puede haber sido influenciado por la crisis económica”, al tiempo que une las bicis de crecimiento “aumento de la oferta de carriles bici en el centro de la ciudad.”

expertos en movilidad también creen que la crisis ha llevado a muchos lugareños para encontrar coches más baratos es el principal ahorro de combustible (la moto consume menos gasolina y la moto no lo necesita), pero los costos se reducen también en el estacionamiento (vehículos de dos ruedas no pagan parquímetro) y los impuestos. “La razón obvia de este cambio de tendencia es la crisis económica A pesar de que hay otras dos razones que ayudan a la promoción de las dos ruedas:., Por primera vez, el Ayuntamiento facilita el uso de las bicicletas y motocicletas, aunque todavía tímida, y además ha despertado la conciencia ambiental entre los ciudadanos, ahora en busca de medios menos contaminantes “, explica Eugenio Morales , Circulación exconcejal Madrid.

velocidad, estacionamiento y menos estrés

Además, los usuarios de los grupos de ciclistas y automovilistas proporcionan otras razones. Entre ellos se encuentran el rápida de moverse por la ciudad evitar atascos, más fácil de encontrar aparcamiento sin rodeando la búsqueda de un espacio libre y la reducción del estrés de estar encerrado en

un atasco. Durante los últimos cinco años, el Ayuntamiento de Madrid ha introducido medidas de movilidad para promover el uso de la bicicleta . Los automovilistas están exentos de parquímetros , pueden acceder libremente a las zonas restringidas de tráfico Embajadores o Cortes, se deja circular por los carriles reservados para autobuses y taxis, y crearon líneas de detención avanzada motos en los semáforos. Aparcamiento también se han ampliado reservado para motocicletas, pero no lo suficiente: sólo hay plazas para el 3,3% de las motos encuestadas en Madrid, causando las las aceras están llenas de bicicletas que impiden a los peatones. Mientras tanto, en la ciudad hay cerca de 300 kilómetros de rutas para bicicletas , el Metro de la Ciudad es la instalación de aparcamientos de bicicletas y la bicicleta permite el transporte en vagones en los horarios menos saturados.

En cualquier caso, los expertos creen que el Madrid sigue siendo el territorio de los coches, a falta de más incentivos para el transporte sostenible. “Los carriles-bici no conducen a ninguna parte, no debe haber una red que conecte los puntos clave. Y no falta de aparcamiento para motos en la carretera. En Madrid necesita una ley de movilidad sostenible , que se determina la prioridad de los modos de transporte es el peatón, la bicicleta, la bicicleta y por último a todos los demás “, dice Morales

Francisco Pérez, motorista.” Con la moto es imposible llegar tarde . mermelada no lo entiendo “

Francisco de usar la bicicleta como medio de transporte habitual para viajar a Madrid durante cuatro años. . “ Con la moto por lo que ahora Es más barato que el consumo de gasolina de automóviles es muy bajo, se ahorra el lote y es también una cuestión de responsabilidad cívica, porque contamina menos, pero tal vez la principal ventaja es la velocidad.: la moto es casi imposible llegar tarde a los sitios, nunca llegan a atascarse uso urbano, es el medio ideal de transporte , sin duda Quizás el mayor inconveniente es la incertidumbre .. porque muchos conductores no respetan las bicicletas y están más indefensos ante cualquier golpe. creen que las autoridades deben alentar más bicicletas que compran, con los recortes de impuestos, lo que facilita aún más la movilidad y la formación de personas de jóvenes para aprender a circular en la bicicleta. “

María Valdés, ciclista urbano. “vendió el coche y ahora estoy en mi moto es una ganga”

María todos los días por el centro de Madrid con su bicicleta. Aunque no siempre ha sido el ciclista urbano: “Hasta hace un año la conducción en el coche, pero la crisis tuvo que vender el coche y decidió mover bicicleta fue una buena decisión El ciclismo es una ganga, yo. ‘m más feliz ahora. Puedes aparcar donde quiera, tengo un tiempo más fácil redonda, no pagar los parquímetros, no pasar nada, y además de todo eso, hacer deporte. Definitivamente el uso de la bicicleta mejora en gran medida su calidad de vida. aún más importante punto es que se obtiene menos problemas. con el coche que siempre va con mala sensación , pero con la bici de ver la vida de manera diferente, por ejemplo, me gusta cuando voy a través del retiro de un lado a otro centro y que es un lujo ahora no trabajo porque estoy en el paro, pero las entrevistas me Ciclismo .. talones de desgaste en la bolsa y cuando llego a hacerme una entrevista que puse en los zapatos “

Madrid