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Mes: octubre 2012
La dirección de Metro niega una merma en la seguridad o conexión entre accidentes
Los máximos responsables de Metro de Madrid han asegurado este lunes que el plan de ahorro no ha mermado la seguridad ni el mantenimiento de los trenes, que se producen menos accidentes que en otros suburbanos del mundo y que los tres siniestros que se produjeron en agosto no tienen conexión entre sí.
La comisión de investigación creada en la Asamblea de Madrid para analizar los tres accidentes de agosto -que se saldaron con tres muertos y dos decenas de heridos leves- ha arrancado hoy con las comparecencias, entre otros, del consejero delegado de Metro, Ignacio González Velayos, y del secretario general de la empresa, Miguel Nieto. Una comisión a la que, como habían anunciado, no han asistido ni el PSM ni IU, al entender ambos que el «rodillo» del PP ha impedido muchas comparecencias e información solicitadas por la oposición, lo que convierte la comisión en una «pantomima».
Ha abierto las comparecencias González Velayos, quien ha indicado que pese a la reducción de costes no se ha mermado la calidad en seguridad y mantenimiento en Metro, y ha garantizado que todos los trenes que circulan cumplen «en plazo, cantidad y calidad» con la normativa de mantenimiento. González Velayos ha señalado que los accidentes que tuvieron lugar en agosto «son mínimos» si se compara con los que tienen lugar en otros metros como el de Londres, el de París o el de Nueva York, y ha argumentado que «frente a 15 salidas de vía que hubo en 2011, este año, hasta septiembre, ha habido 6».
Tras indicar que la edad media del material móvil de Metro es de once años -«la mitad de la media de otros metros como Berlín, Londres o Nueva York»-, ha remarcado que en los últimos años el gasto mantenimiento de Metro ha experimentado un incremento «significativo», tanto en material como en infraestructura, y que también han aumentado las horas de mantenimiento anual por coche, pasando de 350 horas por año en 2010 a 375 horas por año en 2012. Por su parte, Miguel Nieto ha negado «rotundamente» que exista alguna conexión entre los tres siniestros ocurridos el mes de agosto en el suburbano, ya que uno fue motivado por la actuación de un empleado, otro fue un accidente laboral y el tercero un incidente de explotación.
Así, ha recordado que el siniestro de las cocheras de Loranca (en el que murió un empleado de Metro y una trabajadora de su hogar, y resultaron heridos varios familiares del mismo) se debió a la actuación de dicho empleado, ajena al servicio de la empresa. Y no tiene nada que ver, ha continuado, con el accidente laboral de MetroSur (en el que murió electrocutado un hombre de una empresa contratada para realizar obras) o con el choque de un tren con la topera en la estación de Príncipe Pío (que se saldó con dos decenas de heridos leves).
La directora general de Trabajo de la Consejería de Empleo, Turismo y Cultura, Mar Alarcón Castellanos, se ha referido específicamente durante su intervención al accidente laboral de MetroSur, en el que falleció electrocutado un trabajador de la empresa AZVI que realizaba obras de impermeabilización y drenaje en la plataforma de la vía.
Alarcón ha afirmado que en las visitas que se realizaron al lugar tras el siniestro se detectaron deficiencias en el material utilizado por los trabajadores que podrían haber tenido relación con el accidente, como «desperfectos» en dos mangueras eléctricas que estaban cubiertos simplemente con cinta aislante.
Por ello, para Alarcón la responsabilidad de este siniestro recae en la empresa contratada para realizar estas obras, ya que es la que debería haber garantizado el buen estado de todos los equipos y su correcta reparación.
EL SUBURBANO DE LORANCA ESTABA HABILITADO PARA CONDUCIRLO
Ya por la tarde, el director general de Explotación Ferroviaria de Metro de Madrid, Carlos Cuadrado, ha asegurado que el mando del suburbano que iba con su mujer, su hijo y otra menor en la cabina del tren siniestrado en los depósitos de Loranca estaba «habilitado» para conducirlo y que aún no saben la causas del accidente.
Tras recalcar que los tres accidentes ocurridos en Metro de Madrid en el mes de agosto «no tienen ningún tipo de vinculación» entre si, Cuadrado ha señalado que el tren accidentado en las cocheras de Loranca, que estaba «apto» para llevar viajeros, no volverá a circular hasta que no se sepan las causas, «que se están analizando» sin que haya aún «conclusiones definitivas».
También ha indicado que «todavía no se sabe con certeza» las causas del accidente en el Ramal àpera-Príncipe Pío.
El subdirector de Seguridad y Protección Civil de Metro de Madrid, Francisco Javier García-Cadiñanos, que ha comparecido a continuación, ha indicado que el mando de Metro que se accidentó con su familia y una acompañante menor de edad en los depósitos de Loranca era «el responsable directo» de la «visita». «Según la normativa, toda visita debe estar bajo tutela de un empleado de Metro, que será el responsable de ella a todos los efectos», ha explicado García Cadiñanos.
Metro niega cualquier fallo interno en los accidentes en los que murieron tres personas
20MINUTOS.ES
- El consejero delegado de la empresa niega fallos de control en las cocheras de Loranca, donde murieron un directo y la niñera del hijo de este.
- La directora de Trabajo achaca la electrocución de un empleado de mantenimiento a los fallos cometidos por la subcontrata para la que trabajaba.
- El tren que se empotró en Príncipe Pío hiriendo a 22 personas había superado, según la compañía, todas las revisiones pertinentes.
Metro de Madrid niega cualquier responsabilidad interna por fallos de seguridad o control en los dos accidentes mortales ocurridos durante el pasado mes de agosto y que acabaron con dos personas fallecidas en las cocheras de Fuenlabrada (uno de ellos, un directivo de la compañía) y una en Metrosur.
Según su máximo mandatario, el consejero delegado Ignacio González Velayos, el siniestro ocurrido en las vías de pruebas de Loranca (Fuenlabrada) el 8 de agosto no se debió a ningún error «laboral» ni «operacional». En este siniestro fallecieron el gerente de Mantenimiento de Ciclo Corto de Metro, José Manuel Pérez García, de 35 años, y la niñera del hijo de este, una estudiante suiza de 17 años. El tren en el que viajaban acompañados por la mujer del responsable y el hijo de ambos, de 4 años se empotró contra el talud que delimita.
Aunque Pérez García no tenía autorización para subirse al tren acompañado de su familia y menos aún para operarlo, obtuvo acceso a las instalaciones para todos ellos, así como la llave especial necesaria para desbloquear el tren, situado en una vía de pruebas. A pesar de que su presencia en la zona estaba prohibida, Ignacio González Velayos afirmó este miércoles que los protocolos de seguridad funcionaron. «No se ha acreditado ningún tipo de fallo en los sistemas de control de Metro», sentenció el responsable, desplazando la responsabilidad a «la imprudencia de una persona», en referencia al gerente fallecido.
Este caso aún se encuentra bajo investigación judicial y el responsable del juzgado de Instrucción número 5 de Móstoles ha decretado el secreto de sumario. Metro también abrió sus propias diligencias internas, de las que, por el momento, no hay más conclusiones.
Electrocutado en el Metrosur
La de González Velayos este lunes fue la comparecencia inaugural de la comisión de investigación que el parlamento autonómico, la Asamblea de Madrid, ha abierto a petición de los grupos de la oposición para tratar de averiguar qué responsabilidades tiene la empresa en tres siniestros ocurridos en verano.
Tras el consejero delegado compareció Mar Alarcón, directora general de Trabajo de la Consejería de Empleo, para dar su parecer sobre la muerte del empleado de mantenimiento Diego Fernández (34 años). Este perdió la vida electrocutado el 26 de agosto mientras realizaba trabajos de drenaje y mantenimiento en el túnel que comunica las estaciones de Juan de la Cierva y El Casar (Getafe), en la línea 12 (Metrosur).
En esta ocasión, Alarcón también derivó la responsabilidad hacia el fallecido y la empresa para la que trabajaba, la subcontrata Azvi. Según los informes preliminares, avanzó, el operario trabajaba en una zona encharcada con dos mangueras eléctricas que presentaban «hasta 16 desperfectos los cuales fueron cubiertos con cinta aislante». A juicio de Alarcón, la electrocución del fallecido se debió a las «deficiencias en los equipos mencionados», la «falta de revisión» y el «proceso incorrecto de subsanación de deficiencias».
Sin frenos
El tercer accidente tuvo lugar el 29 de agosto. Veintidós personas resultaron heridas (ninguna grave) cuando el convoy que entraba en la estación de Príncipe Pío procedente de Ópera (línea del Ramal), chocó contra el tope de la vía al fallar el freno.
El tren, según el gerente de Metro, había superado todas revisiones reglamentarias de mantenimiento «sin presentar ninguna irregularidad». González Velayos añadió que solo fue «un incidente aislado en un tren concreto y una línea concreta». Puntualizó, además, que los accidentes en el conjunto de la red han bajado «de forma considerable», pasando de 15 salidas de vía en 2011 a seis salidas hasta septiembre de 2012, según recogió la agencia Europa Press.
El secretario general de la compañía, Miguel Nieto, fue tajante al afirmar que los tres accidentes objeto de investigación no están conectados entre sí. González Velayos también descartó la posibilidad de que los recortes aplicados en el presupuesto de Metro hayan afectado a la seguridad.
Según los datos de este último, el gasto en mantenimiento del material móvil se ha incrementado un 8%, pasando de 113 millones en 2010 a 124 millones en el presente ejercicio. Además, ha indicó que las horas de mantenimiento anual por coche han aumentado un cinco por ciento pasando de 350 horas/año en 2010 a 375 horas/año, en 2012.
En la sesión de este lunes no estuvieron presentes los parlamentarios del PSOE y de IU. Ambos grupos han renunciado a «perder el tiempo» en palabras de sus miembros dado que el Partido Popular, que tiene mayoría absoluta, se negó a aceptar las comparecencias de cargos públicos que solicitaron. Sí acudió la diputada de UPyD Loreto Ruiz de Alda, que exigió una comisión de investigación con mayor independencia que esta.
Metro dice que todos los trenes cumplen con su mantenimiento
El consejero delegado de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos, ha afirmado este lunes que los trenes que en circulación comercial en Metro de Madrid «han cumplido con toda la normativa y mantenimiento correspondiente», y ha asegurado que los tres accidentes que se produjeron en el mes de agosto en Metro de Madrid, y que se saldaron con tres muertos y una veintena de heridos, son «mínimos» en consonancia con los incidentes que tienen lugar en los suburbanos de Londres, Nueva York o Londres.
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Con este disparatado argumento, esta obra que utiliza las siglas del Trastorno Obsesivo Compulsivo (TOC), ha cosechado un gran éxito internacional con más de un millón de funciones en todo el mundo.
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El presidente regional, Ignacio González, ha visitado la zona afectada por el grave incendio que el pasado agosto arrasó 1.546 hectáreas de Robledo de Chavela, Valdemaqueda y Santa María de la Alameda. González ha comprobado el inicio de los primeros trabajos de limpieza del monte, en el que va a ser el mayor Plan de Reforestación de la historia de la región tras un incendio.
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